《巴黎气候协定》终于生出爪牙来！五大方面影响你和我

三年前签署的《巴黎气候协定》，近日一度因各方拒绝妥协，险些成了一张纸老虎。

这份协定由联合国195个成员国于2015年12月通过，取代了此前的《京都议定书》，旨在共同控制全球气候变暖，将全球气温升高控制在2摄氏度以内。

近日，各国在波兰卡托维兹（Katowice）展开了长达两周、夜以继日的“马拉松式”谈判，终于打破了僵局，在原定谈判结束时间的一天后，达成一项具里程碑意义的共识，为《巴黎气候协定》增添了实施细则，顿时也让这份协定有爪有牙。

那么，《巴黎气候协定》增添了实施细则，对新加坡可有任何影响？其实，这之中的关系可大了，至少在五大方面，协定的落实或将惠及你我他。

一：明年无烟霾？

2015年，印尼出现严重烟霾，新加坡也受波及。（档案照片）

对新加坡人来说，巴黎协定实施细则一旦全面落实，相信最值得期待的一大好消息会是：印度尼西亚烟霾不再来袭。

《巴黎气候协定》实施细则的制定，意味着印尼将有更大的责任，履行它的节能减排义务，对邻国负责、更对地球负责。

尽管厄尔尼诺现象或在明年导致东南亚遭遇比平常更干燥的天气，在卡托维兹与会的印尼泥炭复原机构主管纳齐尔（Nazir Foead）接受《海峡时报》访问时说，即使明年更干燥，明年也不太可能有烟霾危机，印尼“有信心”可以应对。

纳齐尔说，印尼不敢保证不会有林火，但会比较少，也会更快被扑救；为避免2015年的烟霾卷土重来，印尼已采取一系列预防措施，比如修运河重新引水到干燥土地，以及在林火发生时采取相关措施防止火势蔓延。他说，印尼当局已加大力度保护印尼火灾多发地区，并且改善了政府、各社区与消防员之间的协作。

事实上，新加坡极力提倡通过多边合作及规则为基础的方式，应对气候变化问题，并且正在竭力协助发展中国家面对气候变化所造成的影响。

明年真的无烟霾？这是新加坡上下最大的心愿。

二：避免极端天气？

环境及水源部长马善高（左三）今年代表新加坡出席联合国气候变化大会。（环境及水源部提供）

其实，全球气候变化，已对新加坡造成巨大影响。近年来，新加坡频频发生突发性淹水，而且这种情况似乎变得更频繁了。

诚然，新加坡地理位置良好，在一定程度上免受许多热带风暴等严重气候变化影响的波及，不过联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）的一项报告指出，气候变化在本质上是影响全球的，也可能对新加坡造成长远的影响。

前往波兰卡托维兹出席《联合国气候变化框架公约》第24次缔约方大会（COP24）的新加坡环境及水源部长马善高，昨天（16日）发面簿贴文，提到上周六（15日）傍晚发生在惹兰文礼（Jalan Boon Lay）以及园景路（Yuan Ching Road）的突发性淹水，指出由于气候已改变，突发性淹水已更频繁。

他也警告，气候变化的影响在“最丑陋”的时候，将有更严重、更频繁的突发性淹水，因此“我们必须继续努力，为子孙后代保护我们的国家及星球。”

马善高说，《巴黎气候协定》实施细则的制定，意味着如今各国将依据一套准则，通报它们2015年在巴黎许下的减排温室气体的承诺。

换句话说，虽然新加坡是小国，国际影响力和控制气候变化的能力有限，但国际大环境如今已可约束其他国家，这对新加坡作为一个低洼、易受气候变化影响的小国而言，无疑有利。

三：为子孙留青山？

环境及水源部长马善高在《联合国气候变化框架公约》第24次缔约方大会（COP24）上演讲。（环境及水源部提供）

随着《巴黎气候协定》实施细则的制定，新加坡政府未来也会出台一系列政策，以达到节能减排的目标。

新加坡政府此前已宣布，将于明年起征收碳税（carbon tax），这也将是东南亚首创。届时，所有位于新加坡、每年排放2万5000吨及以上温室气体的企业，将先为每吨排放的温室气体付5元的碳税，而政府将在2023年检讨碳税的价格，并且有计划在2030年前，将其上调至每吨10元或15元。

在经济发展和环境保护面前，应该很难取舍吧？一些碳排放企业曾表示，一旦征收碳税，将削弱这些企业的竞争力，甚至可能从新加坡撤资。不过马善高说，征收碳税是新加坡气候策略的重要一步，“我们必须做出正确的决定。”

所谓的“留得青山在，不怕没柴烧”，为了子孙后代的福祉，我们这一代人真的不好太自私。

四：出门通行更无阻？

电子收费闸门（ERP）。（档案照片）

除了控制企业的碳排放量，新加坡政府也将控制车辆的排放量。马善高就透露，优化公共交通硬件、确保私人车辆零增长，也是新加坡节能减排考虑的方向之一。

新加坡的拥车证（COE）和电子收费闸门（ERP）制度由来已久，是个既控制私人车辆数目，又控制私人车辆使用的多管齐下政策“组合”。

从经济学的角度，这一“组合”长期以来被视为能有效纾解交通堵塞问题的灵丹妙药，一些国家也有通过“拍卖车牌”等多种形式效仿。

不过，要控制气候变化，还是得鼓励人们多选择公共交通出行。

陆路交通管理局此前曾指出，2016年的尖峰时段公交使用率以及60分钟内完成的巴士与地铁车程比率，都已经取得良好进展，有望达到陆路交通总蓝图设下的目标，即2030年，本地尖峰时段公交使用率须达到75％，60分钟内完成的巴士与地铁车程比率则为85％。

总的来说，减少碳排放的其中一个“副产品”将会是：未来新加坡的道路将更顺畅，公共交通系统更理想。

五：企业节省更多电费？

吉宝湾大厦。（吉宝集团提供）

另一方面，《巴黎气候协定》实施细则的制定，也意味本地未来会可能出现更多具能源效率的建筑。这是因为投资更多具能源效率的建筑，也是新加坡未来节能减排的方向之一。

能源效率（energy-efficient），就是只耗费较低的能源，实现较高的输出。

新加坡政府在这方面，可谓是下了“大手笔”。譬如，今年吉宝湾大厦就获得新加坡建设局拨款128万元，让吉宝置业在吉宝湾大厦（Keppel Bay Tower）内的一些地点进行试点计划，于今年9月开始引入五项最新科技进行测试，预计在两年内成为本地第一个超低能耗商业大厦，届时每年可节省约25万元能源费。

吉宝置业预计，当上述大厦成功达标后，每年所节省的能源相等于超过250个五房式组屋单位一年的能源使用量总和。此外，大厦也可以每年省水7000立方米，这些省下的能源将为大楼每年节省25万元。

既能节省开支，又能控制气候变化，企业何乐而不为呢？