新加坡武吉班让轻轨工程延迟至2026年竣工，因列车在中国制造
跨岛线—榜鹅延长线上的榜鹅转换站预计在明年上半年动工兴建。这条延长线在2032年启用后，公众就可以从榜鹅乘搭地铁直达白沙。
陆路交通管理局12月5日发文告说，设计和建造榜鹅转换站的土木工程合约颁给和合（Woh Hup），总值4亿9600万元。
新的榜鹅转换站将建在榜鹅中路一带。承包商会对现有的东北线榜鹅站进行扩大和改造工程，确保日后乘客可轻松换乘东北线、榜鹅轻轨系统或跨岛线。
团队也会分阶段进行交通改道，除了确保建造工程能顺利进行，也减少对周围居民和驾车者带来的不便。
长约7.3公里的跨岛线—榜鹅延长线上将有四个地铁站——榜鹅、里维拉（Riviera）、伊莱雅（Elias），以及巴西立站。
延长线启用后，预计有超过4万户家庭直接受惠。榜鹅居民以后搭地铁15分钟内就可到白沙，比目前搭巴士需约40分钟省时过半。
往来榜鹅北和罗央工业区也会更方便，目前搭巴士要45分钟，以后搭地铁只需约20分钟。
当局也将跨岛线第二阶段马城站和光明山站之间地铁隧道的设计和建筑工程合约，颁发给大林集团（Obayashi Corporation）和上海隧道工程（新加坡）组成的联营公司，总值7亿5800万元。
跨岛线穿过自然保护区
隧道约地底70米深处
这条长五公里、有两条轨道的地铁隧道在美丽道通道和新民径之间，挖掘隧道时会使用直径约12米长的钻凿机。
其中约两公里的路段会穿过中央集水地带自然保护区地底；为了降低对保护区环境的影响，隧道会建在地底约70米深处，相当于25层组屋的高度，比一般建在地下约25米至30米的地铁隧道要深得多。
陆交局已针对这个地段进行环境评估报告。当局会在施工期间继续同自然保护小组等利益相关者合作，并通过缓解措施和环境监测，妥善管理工程对动植物的影响，以及减少对沿线居民造成的不便。
地铁隧道工程预计明年上半年展开，并在2032年随着跨岛线第二阶段通车启用。
跨岛线是新加坡第八条地铁线，分三个阶段兴建。已动工的第一阶段路线长约29公里，有12个地铁站；第二阶段长约15公里，将建六个地铁站，从第一阶段的光明山站衔接至裕廊湖区；第三阶段的工程研究仍在进行。
陆交局指出，标到工程合约的承包商都具备丰富经验，而且记录良好，包括曾在海内外建造基础设施、地铁站和隧道等。
和合曾参与建造汤申—东海岸线的兀兰南站，目前负责的项目包括在建的汤东线丹戎加东站、跨岛线罗央站，以及金泉车厂扩大工程。
这家公司和上海隧道工程组成的联营公司也在建造汤东线碧湾站。
上海隧道参与过汤东线珊顿道建造工程，目前也负责汤东线加东公园站的建造工程；大林曾负责东北线多美哥站工程。
陆交局指出，标到工程合约的承包商都具备丰富经验，而且记录良好，包括曾在海内外建造基础设施、地铁站和隧道等。
武吉班让轻轨新工程
延迟两年竣工
武吉班让轻轨系统翻新工程的进度受冠病疫情影响，将延迟两年至2026年才竣工。
交通部长易华仁11月28日书面答复武吉班让区议员连荣华的询问时说，这个工程虽有进展，且部分的后端信号系统已完成翻新，但整个翻新工程自2020年起便因疫情面对不少挑战。
易华仁：列车在中国制造生产进度因封城拖延
他解释，列车在中国制造，但当地因疫情封城导致生产工作进度缓慢，其他挑战包括人力短缺和供应链中断等。因此，武吉班让轻轨系统翻新工程预计2026年才能够完成。
陆交局2018年3月宣布发出总值3亿4400多万元的合同，要对武吉班让轻轨系统进行大翻新，让居民享有更可靠和顺畅的服务。
这个工程除了更换19列第一代旧式列车，也包括提升2015年启用的13列列车的信号系统、更换供电轨，以及安装可实时监督系统运作的新器材。翻新计划原定2024年完成。
翻新期间非高峰时段轻轨只单向运行
翻新工程进行期间，武吉班让轻轨系统将继续在高峰时段提供双向服务，但在非高峰时段只单向运行。
这是为了减轻陈旧系统承受的压力。
为减少对居民的影响，目前在蔡厝港和武吉班让区内有超过10个巴士线路，其中五个与武吉班让轻轨路线平行。
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文：李思敏、邓玮婷
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