新加坡地铁公司总裁独家访问：不分昼夜加紧修复，这个环节最考功夫！会争取加快旧列车汰换
地铁东西线维修工作取得进展，三个受损的转轨器已完成修复和更换，供电的第三轨也预计可在9月28日修复完毕。只要天气继续良好，修复和测试工作预计能在周末完成，东西线列车服务相信可在来临星期一（30日）清早全面恢复。
运送钢轨的专用车辆把所需钢轨，从车厂送到杜弗站一带的施工地点。（邬福梁摄）
SMRT地铁总裁蓝晓开27日晚上接受《联合早报》独家专访时说，工程人员正不分昼夜对东西线受影响轨道上的三大部件进行修复，包括转轨器（point machine）、供电的第三轨，以及运行轨。
其中最难修复的是运行轨。在金文泰站和杜弗站之间长约1.6公里的轨道上，共有34个裂痕和破损处。
一般的钢轨每段长约18公尺，重达一公吨。陆路交通管理局和SMRT工程人员须更换36段钢轨，工作人员会测量毁坏的钢轨长短，然后进行切割和更换。
36段钢轨中，20多段由陆交局负责，剩余由SMRT更换。陆交局会从杜弗一带开始修起，SMRT则从金文泰开始，双方分工合作加快维修进度。
工程师和承包商不分昼夜修复轨道，每段钢轨长约18公尺，重约一公吨。（取自陆交局脸书）
蓝晓开说，最耗时和考功夫的是焊接工作，每段钢轨的焊接需要至少一小时。要是为赶工加快冷却过程，可能导致成品不耐用，甚至出现断裂，所以必须小心进行。
陆交局27日也在脸书贴文说，由于钢轨断裂，工程人员得使用机械夹具，将新的钢轨搬移到需要换轨的地点，而不是使用工程车辆。
只要天气良好，预计运行轨的修复工作能在星期天早上完成。之后，SMRT和陆交局须进行四方面的测试，包括测试轨道、供电、列车信号，以及让列车在轨道上以不同车速“试跑”。
工作人员把新的供电轨保护盖送到施工地点，更换损坏的保护盖。（邬福梁摄）
东西线一列使用了35年的第一代川崎重工业列车，25日早上9时发生故障后，在回返乌鲁班丹车厂途中因地铁轴箱（train axle box）脱落引发跳电，进而导致东西线服务局部中断。
轴箱脱落后，导致一个转向架（bogie）的车轮在杜弗站和金文泰站之间脱离运行轨，造成轨道和轨道设备受损。
轴箱每三周检查一次
将探讨是否更频密检查
按照目前的维修机制，工作人员每三个星期会检查地铁轴箱一次，SMRT将与陆交局讨论是否需检查得更频密。
SMRT主席佘文民（中）27日晚上到金文泰站，了解东西线的维修进度，同时给员工加油打气。他除了感谢员工的努力，也一再提醒他们要注意安全。（张俊杰摄）
SMRT主席佘文民、集团总裁鄞云斌和陆交局局长黄南27日晚上到金文泰站，了解东西线的维修进度，同时给员工加油打气。
佘文民与员工对话时，除了感谢员工的努力，也一再提醒他们要注意安全。“我们会采取所有措施，确保你们得到所有的资源和支持去安全地执行任务。一定要遵守所有安全措施，若有任何问题就要提出。”
他强调，SMRT非常注重安全和维修。但第一代列车已经使用超过35年，下来他会积极争取，与陆交局商谈加快旧列车的汰换。
目前共有48列第一代川崎重工业列车在南北线与东西线运行。它们每三四年会进行小规模翻修，每六到八年会有大规模的翻新，是新加坡运行列车中，车龄最大的一批。
政府已向交通设备制造商庞巴迪（Bombardier）添购66列新列车。第一代列车会配合新列车的运抵，陆续停用。更新计划预计2026年完成。
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文：李静仪、邓玮婷
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