新加坡校车司机荒！外国人能来当司机，但业者呼吁延长申请期
新加坡校车业者正面临司机短缺的严峻挑战。尽管教育部于2023年6月放宽政策，允许雇用更多外籍司机，但两年有效期的工作准证和2025年12月截止的申请期限，引发业者担忧。两校车组织公会呼吁政府延长申请期限和工作准证有效期。
为缓解校车行业人手不足的问题，教育部2023年6月宣布放宽条例，允许业者雇用更多外籍司机。
（档案照片）
为缓解校车行业人手不足的问题，教育部2023年6月宣布放宽条例，允许业者雇用更多外籍司机。
所有额外的配额都是有时限的，可提出申请的期限是2025年12月，意味着最早一批外籍司机的准证将于明年6月到期，最后一批则在2027年12月到期。
新加坡学校私人巴士车主公会主席颜经纶认为，虽然教育部的新条例对缓解校车司机短缺有所帮助，但两年期的工作准证期限太短，他呼吁延长准证期限，以免问题恶化。
新加坡学校交通业联合会主席李源发也同样呼吁教育部和人力部延长这项优惠政策，协助业者克服困境。
DKJ Transport Service运营经理刘百鸣说，新加坡司机老龄化，加上年轻人更倾向于从事私召车行业，导致校车行业普遍面临司机短缺问题。
“教育部的新政策在一定程度上缓解了困境，但外籍司机的雇佣成本高昂，仅劳工税一项就高达800元，而且政策优惠期将于明年底结束。我们期盼政府延长相关政策，持续解决行业招募司机的难题。”
原有条例规定，校车业者必须与至少两所教育部学校签订服务合同，才能申请额外外籍劳工配额。但教育部考量到业者反馈，已将仅服务一所学校的业者也纳入申请范围。
辉隆巴士集团业者林顶强说，像他这样的承包商仍无法从政策放宽中受益，招聘司机依然困难重重。
他估计整个校车业每年至少有200名至300名司机退休、提前退休或因薪资过低而转行，导致司机空缺难以填补，“我的公司今年就有四五名司机退休，包括一名离世的司机”。
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文：傅丽云
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