落后地区通高铁，是加大“超大城市”的虹吸效应！

徐新标：信老师好，各位好，近半个月，正在想一个问题，还没有能完全想通，讲出来请大家讨论。改革初期，全国所有的省市，地区，类于刚刚上学的孩子，大家都在同一个起跑线上。但十年，二十年，三十年之后，地区之间的差异开始变大，有些经济发展水平还很发达的地区，甚至开始落后，如东北三省。初步认为有省域之间地方国民性的问题，传统体制的问题，还有地方政策的问题。这种差异造成的差异，好像不可逆转，而且会越来越大。所以有一种直觉，像明清时期，社会总体安定之后，或者安定较长时间之后，全国一些地区，会发展的越来越好，某些地区相对落后，或者相当落后，而且差距正在一年一年变大。如长三角地区，可能会回到明清时期“松沪熟，天下足"状态,前几天，看到全国各省份的财政收入表，全国一半以上财政收入，已经由上海，江苏，浙江，福建，广东承担。老子"到"处“说”

红旗飘飘：首先这个命题就有问题，我国的东北、西北和珠三角或长三角在改革开放前仅仅是计划经济的起跑线是一样。

信老师：从未来看，人口还是向城市集中，房地产仍将是支柱产业。未来房地产面积增长的可能性不太大了，每年维持13亿到14亿可能维持个六七年，但金额还会增长。其一是房价不断上涨。其二是重要的是土地价格不断上涨。其三是货币不断贬值。

徐新标：个人觉得，地区与地区之间的差异，可能像某些体制下人与人的财富两极分化一样。网友说的特区问题，把清中后期历史学习，可能会发现，现代人玩儿的深圳特区，不是新鲜事物。满清也是这样玩的，广州十三行，就是那个时期的产物。正在看《国家为什么会失败》，看到加纳独立之后，当时的政府开始热衷搞社会主义。书里说到一个案例：加纳南方有一个鞋厂，让政府指令与北方肉类加工厂搞联合，两地相距500英里以上，联合生产鞋子，鞋子生产好之后，还要运输到中部某地，因为那个地方，是政府指定的”供销总部“，但加纳南方是鞋的销售大市场。最后，鞋子的价格增长多倍。所以有这么一些决策，因为政府要搞平衡，计划经济的许多工厂，许多资源，都是低效浪费。

王先生：改革开放前，我们台州是台海前线，国家几乎不投资，起跑线很低，这样反而给民营企业留下的空间较大，改革开放以来，我们地区增长速度一直在浙江排在前列。太监俞三副倒卖墓地“间接”导致南梁灭亡

徐新标：改革开放之后，全国各地都在发展经济，类于跑马拉松，十年之后，一半省域掉队，二十年后，一大半掉队，三十年之后，只有五六地区，还能续跑，最后，这种差异，不可逆转，富者越富，贫者越贫，长三角一个县级市产值，都超过东北一些省会城市。这一类差异，西方也有，但他们可以自由迁移，所以，金铭教授在《大国大城》这本书里说：美国也存在东西差异，但人民可以自由迁移经济发达地区，随时迁移，所以把相对贫困地区的GDP除以当地常住人口，全国差距不大。

当下，中国通过高房价，社保，医保，就学，把人固定在某个地区，最后许多人只能老死在某个地区。苏州朋友里有一位苏大老师，他这几年一直在研究一种现象：高铁，高速等现代化的运输工具，对落后地区的影响。有一天，他把研究观点告诉我，开我脑洞。他说：世外（网友们都称为世外），我告诉你，落后地区，不要天天叫着喊着，要高铁，高速，如果落后地区城市都通了高铁，高速，结果是大城市，超大城市，强大的虹吸效应，把那些城市，地区的人才，资源吸走。中国中西部地区，一些没有通高铁，高带的中小城市，经济发展都不错，但如果与某些大城市，联上高铁，高速之后，这些中小城市的灾难来了。

个人觉得，这位老师的观点，有道理。你把一个超级管道，一头放大城市，一头放中小城市，最后看看风往哪里吹？

苏大这位老师观点，我也验证了一把，某次，碰到吴江市（现在苏州吴江区）一位朋友，我问他通向苏州城的地铁，对吴江的影响。他说：自从与苏州通四号地铁后，吴江城市的饭店，超市都苦逼了，许多人都跑到苏州市中心消费，因为太方便了。但也有一个好处，吴江房价，特别是靠近地铁线的房子价格都涨了。百年中国思想史上的三次“小阳春”

在我准备重发这个帖子时，有网友提醒：山东泰安是一个经典的例子，自2011年6月30日下午3时，随着铁道部部长盛光祖一声令下，北京南到上海虹桥的G1次新一代高速动车组列车，驶离北京南站，向着上海疾驶而去。泰安处于京沪高铁沿线，现在基本让这条高铁线“掏空”了。

卫金桂：任志强也是这么说新干线和京津冀一体化的。

信老师：看看《高人如何看雄安新区》，回答了你问题的一部分。

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