共砼研究 | 【著名工程】港珠澳大桥—连接粤港澳的友谊大桥

大桥简介

港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge  ）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科，岛隧工程项目总经理、总工程师是林鸣。港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界。

技术难题

港珠澳大桥工程具有规模大、工期短，技术新、经验少，工序多、专业广，要求高、难点多的特点，为全球已建最长跨海大桥，在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准。

重点工程

01

外海造岛

港珠澳大桥海底隧道所在区域没有现成的自然岛屿，需要人工造岛。受800万吨海床淤泥的影响，施工团队采用了“钢筒围岛”方案：在陆地上预先制造120个直径22.5米、高度55米、重量达550吨的巨型圆形钢筒，通过船只将其直接固定在海床上，然后在钢筒合围的中间填土造岛。这种施工方法既能避免过度开挖淤泥，又能避免抛石沉箱在淤泥中滑动。 

世界气象日又称“国际气象日”是世界气象组织成立的纪念日，世界气象日开展的时间定于每年的3月23日。 

02

沉管对接

港珠澳大桥沉管隧道技术是整个工程的核心。沉管技术，就是在海床上浅挖出沟槽，然后将预制好的隧道沉放置沟槽，再进行水下对接。在水下沉管对接过程期间，设计师们提出“复合地基”方案，即保留碎石垫层设置，并将岛壁下已使用的挤密砂桩方案移至隧道，形成“复合地基”，避免原基槽基础构造方案可能出现的隧道大面积沉降风险。建设者们在海底铺设了2至3米的块石并夯平，将原本沉管要穿越不同特性的多种地层可能出现的沉降值控制在10厘米内，避免整条隧道发生不均匀沉降而漏水。

港珠澳大桥沉管隧道采用中国自主研制的半刚性结构沉管隧道，具有低水化热低收缩的沉管施工混凝土配合比，提高了混凝土的抗裂性能，从而使沉管混凝土不出现裂缝，并满足隧道120年内不漏水要求。

03

隧道开挖

拱北隧道采用上下并行的双层隧道方案，隧道开挖断面达336.8平方米；同时采用“大断面曲线管幕顶管施工”、“长距离水平环向冻结”、“分台阶多步开挖”相结合的施工工法，即先将36根直径1.62米、平均长度约257.9米的顶管，从隧道一侧工作井顶入、另一侧工作井穿出，再通过冻结管道和低温盐水，让土层中水结冰形成2米厚的冻土层，以此隔绝地下水。

港珠澳大桥的建设在创下多项世界之最的同时，向全世界证明了中国飞速进步的综合国力和自主创新能力。它是内地、香港、澳门进行友好交流的纽带，为粤港澳大湾区的建设发挥了重要作用。

往期精彩回顾

图片来源 | 百度百科

文字 | 土木工程学院科技创新中心 聂淑清

编辑 | 李维丛

责任编辑 | 周睿

监制 | 陈轲钰 王孰楠