武汉东扩格局已定：鄂黄黄纳入光谷科技创新大走廊，顺丰机场成鄂东融合的主要节点！

5月23日，湖北日报发布的内容显示，鄂州、黄石、黄冈已被纳入光谷科技创新大走廊范围，并与科教资源密集的武昌区和洪山区及科技创新氛围浓厚的东湖高新区，共同形成“基础研究-技术创新-产业化”梯度科技产业协同发展的格局。

黄石日报消息显示，黄石市长吴锦5月16日前往黄石临空经济区起步区现场调研，并明确要求各方积极引进承接光谷和航空转移、支撑、配套产业及优质项目。这标志着继鄂州和黄冈之后，黄石的临空经济区正式启动建设，鄂东各市正围绕顺丰机场推进区域融合。

显然，鄂黄黄纳入光谷科技创新大走廊的产业化区域，与鄂东各市分别启动临空经济区建设的举措，将推进武汉与鄂东的深度融合。同时，上述的趋势或意味着武汉城市格局，随着光谷科技创新大走廊总体规划的出台与顺丰机场及周边临空区的建设，最终尘埃落定。

东西延伸的布局

科技创新的关键，在于产学研的转化与相互促进，各环节不可或缺。因此，光谷科技创新大走廊在以东湖高新区范围内的区域为核心承载区的同时，充分依托东湖高新区周边空间区域资源特征实行了东西两个方向的延伸。

其中，西部的源头在科教资源密集的武昌和洪山区，重点开展科技创新所依赖的基础研究；核心承载区范围内则依托“1133”创新空间布局，汇聚各类高端人才与相应的高端产业；东部的范围则涵盖鄂州及黄冈和黄石，充分发挥要素成本竞争优势规模推进技术创新成果产业化。

公开资料显示，包括武大和华科及中科院等科研机构的主体，主要分布于武昌区与洪山区的范围内；东湖高新区是国最早的科技创新试验田，在光电、生物医药、半导体等领域拥有良好的基础；鄂东区域则充分依托各自产业基础与竞争优势，重点推进电子和医药及冶金机械等方面的制造业及港口运输等物流行业。

无论是从科技创新的总体流程，或光谷及周边区域各自的历史积累与竞争优势，以光谷为中心东西向延伸的空间与功能格局，是推进光谷科技创新大走廊建设中最务实最科学的安排，更是实现武昌与洪山和光谷互补融合、强力推进武汉城市圈有机东扩的有效抓手。

“接力者”顺丰

不得不承认的是，武汉目前的总体城市“能级”暂时无法实现对周边区域大规模的产业反哺，包括光谷在内的各区对周边区域的幅射范围都相对有限。其中，光谷产业强力幅射或直接外溢的范围主要集中在鄂州的葛店，更远范围暂时应该还是力有不逮的。

因此，在葛店之外的华容至黄石和黄冈之间的距离内需要有“接力者”，才可实现武汉与鄂州及黄冈与黄冈的有机连接。幸运的是，在2015年6月选址鄂州燕矶的鄂州（顺丰）机场项目，恰处于至华容及黄石和黄冈方向都不是太远的位置，正好充当“接力者”。

网传的鄂州相关规划/图片源于网络，出处不详，请谨慎参考

同时，对于顺丰机场的项目省委省政府是高度重视，并寄予打造成为国际物枢纽的厚望。在机场本身的建设与运营之外，湖北省正依托顺丰机场打造总面积166平方公里的航空都市区，直接覆盖鄂州及黄冈和黄石的广大区域并可与光谷的产业幅射区相联。

因此，无论是从空间位置上还是配套产业区规划覆盖范围看，湖北国际物流枢纽（即鄂州民用机场，或顺丰机场）项目都完美的实现了对光谷的接力。因而，顺丰机场正在成为武汉城市圈有机东扩的主要节点，可有效推进鄂东区域融合。

 东向引擎获先机

从城市布局看，武汉在东南西北方向分别规划了相应的引擎，试图放大城市格局。其中，东是以科技创新为使命的东湖高新区，南是高端制造为重点的经开区，西是试图以临空产业为依托的临空港开发，北则是规划推进实施中的长江新城。

目前，东湖高新已实现对葛店的产业外溢，经开则与洪湖新滩实现了产业互动，临空港正在快速夯实本身的产业基础，而长江新城尚处于基础设施建设期间。从发展实力与阶段看，武汉各大引擎之间已出现分化，相关牵引功能同样不可同日而语。

长江新城起步区用地规划图

同时，东湖高新与经开之间，同样出现分野。其中，经济总量长期领先的经开区因汽车行业的调整，而被产业结构丰富的东湖高新区于2019年底超越。根据相关资料，初步可以确定的是经开区正处于产业结构升级与新兴动能培育的阶段，产业外溢的效应与实力短期难以提升。

与经开区不同的是，产业结构相对丰富的东湖高新区，正依托光谷科技创新大走廊的建设与鄂州实施深度融合。而且，鄂州及黄冈和黄石正围绕顺丰机场积极推进各自临空经济区的建设，梯次接力光谷并不断强化和巩固武汉东扩的城市格局。某种程度上，从当前武汉各个方向引擎的实际情况看，武汉东扩格局已定！

关联阅读：

欢迎转发、点击在看，入群及合作请按提示操作