一车故障却引起连环相撞！？小轿车刚在距离两人半米处刹住车，惊魂未定又添意外……
如今路上的车越来越多，交通事故率也在上升。尤其是发生事故后不少人安全意识淡薄，只将目光放在了事故本身，而忽略事故后隐藏的危机——二次事故。
3月8日晚上19时许，江苏籍驾驶员季师傅驾驶重型半挂车从浙江驶往江苏，车辆途径嘉绍高速往嘉兴方向硖石出口附近时，车辆故障停于第三车道内。季师傅便下车查看情况并示意过往车辆注意。
就在这期间，一辆浙江号牌的重型半挂车为了避让季师傅和其故障车便往左打方向避让，但是很不幸，车辆还是和季师傅碰到了，之后季师傅受伤倒地。
浙江号牌的重型半挂车副驾驶老赵（化名）见状立刻就准备去扶季师傅，这时，危险的一刻又来了.....
后方一辆金华牌照的小轿车行驶在第二车道上就快要撞到两人了。所幸，小轿车在距离两人只有半米的地方刹住了车。可危险的警报还没有解除……
就在小轿车刚刹住车几秒钟，后方一辆越野车的驾驶员乐师傅没有及时采取措施撞上了小轿车，小轿车被往前推移直至撞上了季师傅的故障车才停下来。
整个过程险象环生。通过现场勘查以及收集到的行车记录仪和监控资料，目前该起事故正在进一步的调查中。
金华号牌的小轿车司机郑女士告诉民警：
自己当时行驶在第二车道上，距离事发地大概几十米远的时候发现了第二车道上居然有两个人在活动，而且第三车道上还有辆车停在那里，后方也没有什么安全措施，现场一片漆黑，还好自己当时注意力集中及时刹住车了，不然要闯大祸了。
杭州号牌的半挂车司机翟师傅告诉民警：
自己当时正常行驶在第三车道，途经事故发生地的时候，然发现前方有一个人在车道内活动，手上还伴有动作不知道是在指挥车辆还是在让车辆停下来。自己就往左打方向避让，但是车道上的人也往左移动了，接着感觉是车辆碰到了人了，自己驾驶车辆往前靠边停下了就去看情况。
高速公路上车辆故障或是发生事故
驾驶人的第一反应往往是
下车、查看、拍照、交涉
时常忽略了这样的行为极易引发二次事故
▲有发生事故后，在现场收集车辆碎片的
▲有绕着车查看车况的
▲甚至还有带着一家人夹在事故车之间的
未及时撤离酿惨剧
发生事故下车拍照两人死亡
2019年1月24日晚，台金高速往金华方向153公里附近，两辆轿车发生追尾。然而，车上司乘人员下车查看拍照时，被后方一辆快速驶来的大货车撞倒，造成2人死亡。另外两名女乘客在事发前刚刚转移到护栏外，侥幸躲过一劫。
▼事故详情
很多的二次事故都是这样发生在不经意之间，可能第一次事故没有造成多大伤害，二次事故却是致命的。
高速公路次生事故有什么特点
发生概率高
随着进入汽车社会，高速公路路网不断延伸，已逐渐成为长途客货运输的主通道。以浙江为例，截止2018年底，全省高速公路通车里程已达4200余公里，日均流量超180万，最高单日流量突破320万，承担着全省长途客货运量的70%。而伴随交通流量、交通饱和度的逐年提升，路面发生异常事件及尤其引发的次生事故概率也在不断攀升。
防控难度大
据调查，高速公路上发生次生事故的时间间隔，在5分钟以内发生的，约占60%；超过5分钟的，约占20%；超过10分钟的，约占10%；超过30分钟的约占5%。由此可见，次生事故中在短时间内发生的概率非常之高，尤其是在大流量、超饱和路段以及重大节假日等特殊时间节点更易发多发。
后果危害重
高速公路车速快，而次生事故碰撞的大多是静止在车道内的事故、抛锚、拥堵等现场车辆、抛洒物，甚至是没有及时撤离的人员，速差大、碰撞动能大，后果往往比较严重，危害也更大。据统计，2011年至2015年，浙江高速总队辖区高速公路就发生造成人员死亡的次生事故506起，造成617人死亡，平均每年有120余人因此失去生命。其中，与不安全停车有关的死亡人数，占20.26%，数字触目惊心。
那么到底该如何预防二次事故呢？
在我省高速公路上行车，
你一定看到过这样一句话：
“车靠边，人撤离，即报警”！
●车靠边：当发生事故或者车辆故障时，若人员无受伤或者受伤轻微时，切记不要慌乱，打开双跳灯。如果车辆还能行驶，在确保安全的前提下，立即将车移动至右侧路肩、港湾式停车带等安全地带，最好是开入就近服务区或者直接下高速。
●人撤离：当把车辆移动到硬路肩、港湾式停车带等高速路段时，或者若车辆损毁严重无法移动时，立即将车上人员撤离到高速护栏外等安全地带，远离事故现场。在确保车上所有人员都远离事故现场之后，车主在确保安全的情况下在来车方向150米外放置三角警示牌，同时要关注来车方向。若遇紧急情况可采取规避措施。
●即报警：当完成上述一、二步骤之后，接下来才是报警工作。在高速上发生事故后第一时间拨打的电话应该是高速交警的报警电话12122，而不是家人或者保险公司的电话。因为高速公路上的事故，保险公司是不会上来勘查的，一般都是事故现场清理完毕后再到停车场进行估价处理。所以此时拨打保险公司电话是浪费时间，而且增加一份危险。
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