我国已经进入电气化时代，为何美国依旧忠爱内燃机？不要小看对方
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众所周知，我国在近年来的发展可谓是突飞猛进，最典型的代表便是高铁，“中国高铁”不仅成为我国在世界上最响亮的“名片”之一，同时也是我国公路向电气化转型的标志性产物。随着我国高铁里程的不断增加，国人切身处地的感受到电气化时代的便捷和舒适性。那么有不少人拿我国的铁路和美国做对比，甚至认为美国非常落后，火车依然是传统的内燃机车，这是为什么呢？
首先我们要明白一个道理，无论是火车还是高铁，都是服务于民的，如果其起不到服务于民的效果，有没有都无所谓。从这个角度去看美国，或许就能找到美国不发展高铁的原因。因为美国的国土并不连续，所以美国人的出行方式一般只有两种，短途就自驾，长途就飞机。而且美国的航空产业链非常完善，大小机场基本遍布了各地，所以自然要比速度相对较慢的高铁方便很多。
其次：用途不一样！正如上段中讲到，我国高铁基本都是为乘客服务的，拉的都是人。而美国的铁路基本都为商品服务，拉的是货。在这样的背景下，自然少去了对速度、舒适性、时间的需求，而是增加了对火车载货能力的需求。大家没有见过我国拿高铁去拉货吧？拉货的依然是内燃机车，而我国的很多内燃机车，其核心动力部分都是从美国直接进口的。
就拿我国从美国进口的重型内燃机车ND-5来说，服役了整整40年的时间，依然没有退休，按道理来说35年就是最大寿限，为何我国依旧没有去考虑淘汰它呢？第一：我国掌握了自主维修的技术，所以在按时保养的背景下，加大了这款进口车的寿命。第二：美国通用电气公司的机车确实质量好，我国在90年代自主研发的那批机车，早已经在2014年退役。
当然，也有朋友要问，为何时至今日我国青藏铁路的火车头还是要从美国进口？原因在于当时我国无法生产适合高原运行的内燃机车，原因在于一方面要考虑到具备涡轮增压，保证运行效率的平稳性，另一方面要防止球形闪电的暴击，于是当时我国把目光转向了美国，采购了美国通用公司的NJ-2型号内燃机车作为火车头，为整个列车提供动力。
（文/轩仔）