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“打高铁”上下班,济南交通的任督二脉正在打通

白羽 齐心鲁力 2022-12-31
交通顺,则百业兴。
在交通建设过程中,往往关键几个节点的打通能够大幅提升交通整体循环畅通,放大协同效应,起到四两拨千斤的作用。
近来,济南动作频频,如济莱间高速公路对济南籍小客车免费通行,济南黄东联络线通车运营,以及前不久济莱高铁试运行。济南在实施“强省会”战略上犹如找到了武功秘籍,打通了任督二脉,短板得到快速弥补,功力再上一层。


01


济南莱芜行政区划调整后,在顶层设计上通过一体规划建设、科学分工协作,促进资源优化整合,形成发展合力,整体提升济南的区域竞争力,其中交通则是融合的必要条件。
前不久,济莱高铁进入试运行,乘坐设计时速350公里的济莱高铁,从济南中心城区到莱芜只需要22.5分钟,大大提升莱芜区、钢城区与中心城区的沟通效率,降低交通时间成本,在私家车出行成常态的今天,高速公路的重要不言而喻。
11月16日,济南市交通运输局公布自2022年12月1日零时起,济南籍小客车点对点通行济莱间高速公路免收通行费。
这对于频繁来往于主城区和莱芜、钢城两区的居民无疑是一个重大利好。济南主城区与莱芜区、钢城区之间的京沪高速,是国家南北交通大动脉之一,车流量大,其中,京沪高速济南主城区至莱芜区段,也就是市民常说的济莱高速公路,全长75.5公里,设计时速120公里,起点位于济南市港沟南,终点位于济南市莱芜区东北的西峪村,西与济南东绕城高速公路相连,南与博莱高速公路相接,并与莱新高速公路贯通。
随着济南主城区与莱芜区、钢城区之间的联系越来越紧密,跨区通勤频率增高,高速通行费对于市民来说是个负担。
这一惠民举措对于便利人员交流,降低交通成本有着重大意义,让居民感受到实实在在的福利,出行有个更多选择,是实实在在的民生项目。



02



站在更高视野来看,济莱间高速免费将进一步促进济莱融合,加速资金、人才、项目等资源流动促进两地行政区域调整后充分融合,打造更高水平的省会城市群经济圈。
如果说济莱间高速免费是畅通了济南交通循环血管,那么,黄东联络线的通车则是打通了任督二脉。
当前,济南城区已经形成了“三主一辅”客站布局,其中济南站、济南西站、济南东站是枢纽站,大明湖站则为辅助站点,但是在此之前,三大主站之间不能够完全连通,致使济南高铁站点无法形成合力,黄东联络线的通车使得三大交通枢纽站点形成闭环,济南交通枢纽地位得到强化。
由于济南站和济南东站建设时期不同,济南站建设较早,目前所在位置已经是济南的核心区域,周围居民多,交通便利,但济南站更多的是省级线路,而济南东站,则部署了多条省内通勤线路,比如济莱高铁、济滨高铁、济青高铁,但由于东站位置偏东,不利于济南中西部居民出行,使得济南东站通勤率偏低,但是对于济南打造“强省会”来说,无论是已经通车的济莱高铁、济青高铁还是正在建设中的济滨高铁,都是济南“米”字形高铁的重要组成部分。
如果不打通“最后一公里”,将使得“米”字型高铁的价值大打折扣,黄东联络线承担了“米字型”高铁济南枢纽闭环的重任。建成通车后,该线路连通几条高铁和客专,犹如桥梁一般连通江河两岸,附近各站点之间通行不用迂回绕道,缩短了旅行时间,济南站至济南东站间列车运行时间由40分钟缩短至15分钟,对于上班通勤、走亲访友、旅游观光都十分方便,大大缓解济南中心城区交通压力。
黄东联络线虽短,但对于打造“轨道上的山东”、促进省会经济圈一体化发展具有重要意义。
让我们拭目以待。






策划:朔方编辑:云韶校对:方相图片:齐鲁壹点、大众日报、爱济南新闻客户端、网络

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