“打高铁”上下班，济南交通的任督二脉正在打通

交通顺，则百业兴。

在交通建设过程中，往往关键几个节点的打通能够大幅提升交通整体循环畅通，放大协同效应，起到四两拨千斤的作用。

近来，济南动作频频，如济莱间高速公路对济南籍小客车免费通行，济南黄东联络线通车运营，以及前不久济莱高铁试运行。济南在实施“强省会”战略上犹如找到了武功秘籍，打通了任督二脉，短板得到快速弥补，功力再上一层。

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济南莱芜行政区划调整后，在顶层设计上通过一体规划建设、科学分工协作，促进资源优化整合，形成发展合力，整体提升济南的区域竞争力，其中交通则是融合的必要条件。

前不久，济莱高铁进入试运行，乘坐设计时速350公里的济莱高铁，从济南中心城区到莱芜只需要22.5分钟，大大提升莱芜区、钢城区与中心城区的沟通效率，降低交通时间成本，在私家车出行成常态的今天，高速公路的重要不言而喻。

11月16日，济南市交通运输局公布自2022年12月1日零时起，济南籍小客车点对点通行济莱间高速公路免收通行费。

这对于频繁来往于主城区和莱芜、钢城两区的居民无疑是一个重大利好。济南主城区与莱芜区、钢城区之间的京沪高速，是国家南北交通大动脉之一，车流量大，其中，京沪高速济南主城区至莱芜区段，也就是市民常说的济莱高速公路，全长75.5公里，设计时速120公里，起点位于济南市港沟南，终点位于济南市莱芜区东北的西峪村，西与济南东绕城高速公路相连，南与博莱高速公路相接，并与莱新高速公路贯通。

随着济南主城区与莱芜区、钢城区之间的联系越来越紧密，跨区通勤频率增高，高速通行费对于市民来说是个负担。

这一惠民举措对于便利人员交流，降低交通成本有着重大意义，让居民感受到实实在在的福利，出行有个更多选择，是实实在在的民生项目。

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站在更高视野来看，济莱间高速免费将进一步促进济莱融合，加速资金、人才、项目等资源流动促进两地行政区域调整后充分融合，打造更高水平的省会城市群经济圈。

如果说济莱间高速免费是畅通了济南交通循环血管，那么，黄东联络线的通车则是打通了任督二脉。

当前，济南城区已经形成了“三主一辅”客站布局，其中济南站、济南西站、济南东站是枢纽站，大明湖站则为辅助站点，但是在此之前，三大主站之间不能够完全连通，致使济南高铁站点无法形成合力，黄东联络线的通车使得三大交通枢纽站点形成闭环，济南交通枢纽地位得到强化。

由于济南站和济南东站建设时期不同，济南站建设较早，目前所在位置已经是济南的核心区域，周围居民多，交通便利，但济南站更多的是省级线路，而济南东站，则部署了多条省内通勤线路，比如济莱高铁、济滨高铁、济青高铁，但由于东站位置偏东，不利于济南中西部居民出行，使得济南东站通勤率偏低，但是对于济南打造“强省会”来说，无论是已经通车的济莱高铁、济青高铁还是正在建设中的济滨高铁，都是济南“米”字形高铁的重要组成部分。

如果不打通“最后一公里”，将使得“米”字型高铁的价值大打折扣，黄东联络线承担了“米字型”高铁济南枢纽闭环的重任。建成通车后，该线路连通几条高铁和客专，犹如桥梁一般连通江河两岸，附近各站点之间通行不用迂回绕道，缩短了旅行时间，济南站至济南东站间列车运行时间由40分钟缩短至15分钟，对于上班通勤、走亲访友、旅游观光都十分方便，大大缓解济南中心城区交通压力。

黄东联络线虽短，但对于打造“轨道上的山东”、促进省会经济圈一体化发展具有重要意义。

让我们拭目以待。

策划：朔方编辑：云韶校对：方相图片：齐鲁壹点、大众日报、爱济南新闻客户端、网络
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