也别绕弯子了，就直接说是准备一把捋，还是抽地块割，来个痛快的！
今日，交通运输部、国家发展改革委以及财政部发布关于印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知。
通知指出，各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。
针对这项新的收费政策，笔者对此表达一下自己的看法，政策内容各项都以截图方式填充在文章中，在每一项的下方是我个人的评论。这项新的收费政策一共分为6部分，分别是:（一）分路段差异化收费。
该项的收费方式简单的说，就是在我们从一个城市去另一个城市的时候，如果两个城市中间有两条高速是平行的，车流量大的那条高速收费就会高，这样可以把车辆往车流量小的那条路上引流。这种办法确实可行，但是，如果公路部门用收费差额的方式去引导车流，就有点不合适了。
车辆只要上了高速公路网，本来就应该享受到路权部门的服务，如今的大数据已经普遍运用，车载系统也比较完善，公路管理部门有责任、有义务为客户提供大数据引流，而且应该享受到免费的，因为这是路权部门和车辆之间服务和被服务的项目，为什么要用收费的差额做为引流的手段？这已经算是商业行为中的商业，和旅游景点里大票套小票有些相似。
上高速的司机又不傻，明知道前边堵车了，只要大数据给出引流提示，没有几个傻子硬着头往里堵的。
（二）分车型（类）差异化收费。
针对第二项网民很好理解，也就是不同的车型，收费的标准不一样。像那些标准的集装箱运输车辆，它的安全系数相对来说比那种油槽、气槽和液态化工产品要高的多，而且集装箱运输一般都拉的比较轻。尤其是航空货站的集装箱，那些贵重的设备和零部件拉的就更少了，有时候一辆大型半挂列车，只拉一两吨货，和跑空车差不多。让这样的车辆和那些重载车辆同样交费确实有点不公平，因为他们对路的损耗与破坏力非常的小。这一项值得推广。
（三）分时段差异化收费。
这一项我觉得有点挺奇葩的，货运市场最重要的讲究效率，物流公司从收到货到送达地点，用时越短，效率就越高，客户的满意度也会提升，货车装好了货之后不可能会在中途按时间段去跑。尤其是那些运输鲜品的货车，为了及时的把货物送达，司机们一般在路上很少吃饭，恨不得一步都想送到收货地点。
我所说的司机们很少在路上吃饭，可不是随便讲的，虽然说目前交运部门规定，长途司机连续行车四个小时，必须进服务区休息，可能有些网民把这个事就当真了，只能说有点太天真了！
如今我国货运市场非常难干，跑长途的大多都是一个司机，或者是夫妻两个人干，现在的运营监控主要是利用司机换卡的方式确认司机是否休息。这种管理的方式我可以直白的说，没有任何作用，反而会增加车辆肇事的比例。因为货车本来就是一个人驾驶，每到三个多小时的时候，驾驶员就要用提前准备好的另一张卡换掉行车卡，在这个操作的过程中需要时间，大约耗时需要一两分钟。
在换卡的过程中，司机的注意力都要集中在插卡的那个小缝隙上，有些技术不够老练的司机，在换卡的过程中，方向都能跑偏。有时候我们开着小车在高速公路上看到，个别大货车方向不稳，车来回摆动，要么就是司机在换卡，要么就是疲劳驾驶，我这一讲网民朋友可能就明白了。
司机在路上换卡还有另一种方式，在接近四个小时的时候找服务区进去，在短暂的休息20分钟后，换掉车上的驾驶员行程卡，继续前行。从监控数据上看，找不到这辆车的毛病，但是，驾驶员根本没有休息，还是那一个人。这就是我国高速公路上恶性交通事故多发的原因。
像我们这样混乱的货运市场，一天一夜、两天两夜不睡觉的司机多了，让他们去分时段跑车？管理者以为货车司机们的生活和那些达官贵人们一样幸福吗？他们也想公款出差那样在路上悠闲的观赏着风景，每到服务区都来个小憩，我们老百姓实力不准许啊，布长、委员们！按你们所说的那种跑法，非卖孩子卖宅基地还月供不可。
你们想这么多点子，倒不如把货运市场用心管理一下，把油价和高速公路行车费降一点，那才是说到正点子上了。
（四）分出入口差异化收费。
这一项差异化收费，也就是说，当司机开着车准备在就近的高速公路出口下站，由于该路口通行压力比较大，可以去附近的收费站下站，收费的金额可以减少一点。我们来分析一下可不可行？
司机该下站的时候不下站继续前行，所产生的过路费和油费都会增加，到了下一站下站的时候，怎么来证明是该车上一站为了减缓交通压力才去下一站的？怎样来确定车辆是否该减费？
另外，车辆该下站的时候走过了站，在高速公路上产生了较高的费用，等他们下了站之后，还要折回，高速公路和地方公路所产生的费用可不是小数。我们按六轴车辆多行驶了10km高速公路来计算，每走1km高速公路的费用不低于五块，再加上返回的路程，所产生的费用是非常惊人的，无论从时间效率、经济效率、环保方面，都不利于车辆多行驶的。如果车辆是长途车，多走的路还无所谓，对于那些本来就盘短的车辆，多走10km的高速公路再返回，把他们赔的裤衩子都没有。
（五）分方向差异化收费。
我看到在八个字就笑了，在方向上，不管路权部门想什么办法增减收费，也改变不了出行车辆的方向。例如，我在郑州要开车去京城交通部开会，研讨怎样割司机的韭菜，我的行车方向是出了郑州向北边走。就算是郑州到广州的高速公路是免费的，我也不能开着车去广州，因为北京的领导都在等我开会，我为了省点过路费去了广州，这么重要的会议接下来还怎么开？ 为了研究割韭菜的方案，我必须往北走，因此，分方向差异收费改变不了路网的车流量。
（六）分支付方式差异化收费。
第六项可以直接通过，赞同镰刀割的时候快点，割得越快能省点时间也能省油，提前回到家里休息，总比在收割站一堵几个小时好多了。车辆完善etc电子支付系统，的确是件好事，可以减轻镰刀的工作量，还能让韭菜省几块钱，Etc电子支付系统使路权部门和消费者得到了双赢。没有安装的朋友应该及时的去安装，我每次回老家来回能省下10块钱，早装早得利，反正我们也赖不住他们，不交是不行。
总的来说，想的所有办法都是为了掏我们的口袋，别看在挣钱的方面想不到好的办法，在收钱上一套一套的，各种方法穷出不尽。在以前的收费中都是按公里收，我们开着车看着公里表就知道该付多少钱，以后就不行了。如果执行了新的收费政策，我们看公里表就确定不了应该付多少费，而且我们也没有权利去收费部门拉取行车的清单，收费很可能进入隐形。
没有跑过大货车的网民朋友，可能不知道近几年高速公路的收费标准已经变更了几次了，连我们这些老司机都被绕晕了，你还没有明白收费是怎样的标准，他们就又变法了。
如果说新的收费方式是对的，在一年前变更的按轴和公里组合收费就应该是错的，而且每一次的变更后，司机的负担越来越重，以前大货车空车跑高速公路还走得起，从上一次变更之后，空车已经走不起高速公路了。
我给大家举一个货运市场的奇葩例子，通过这个例子，你就会知道现在的高速公路收费把司机们都逼疯了。一辆货车在广西省接了活要回河北省，运费只出到3500元，而这辆车从广西回到河北，仅油费就需要四千多元，过路费也需要近5000元。
他为什么接这么低的运费呢？因为他空车回去要花费1万块钱，而这一车货是农副产品，免过路费。他如果拉了这一趟货回到河北，这辆车所用的费用只亏损不到两千元。假如他不拉这一趟货回去，要亏掉1万块。这个故事就说明了高速公路收费的不合理，一个不合理的收费规则，把整个货运市场也搞乱了。
因此，我认为，社会上的很多乱象，都和上游的政策有关，逼着你去接受这些不合理的规则。就像肉喇叭白岩松所说，在我们社会上你要会去适应规则，他在这方面就是很成功的，央视的一棵用骨头啃起来的常青树。复旦大学鸡汤研究中心主任陈果也说过这样的话，要学会和解。
如果高速公路真的为了提高司机们的时效和经济效益，我认为，就直接降点费就行，绕那么多弯子干球嘞，弄的数据专家都搞不明白该付多少钱？高速公路收费根本就没有这么复杂。在规定车辆三超标准之后，按货运的装载量计算就行了，简单而透明。
对于小车来说，对公路的磨损非常小，可以降低收费的标准，小车的收费标准降低了，可以缓解假期出行的拥堵，为了节省那点可怜的三天免费，大家都会在假期中集中出行，如果把平时的费用降下来，很多车辆就会避开假期的出行，这样可以有效的控制高速公路上的车流，降低车辆肇事的比例。
另外，高速公路的设计是60~120km，车辆只要上了高速公路，就应该享受60~120km的高速商品，这个时候司机和车辆就是消费者了，高速公路因路况和其他原因造成的行驶速度降低，高速公路方面应该减免一部分收费，因为说收取的钱没有提供对等的服务，更不应该再去装个电子眼，以服务的名义变相割韭菜。
老百姓花钱使用了商品公路，服务的标准达不到承诺的标准，不但不降低服务费用，还借机以超速和低速的名义进行罚款，岂有此理，太霸道了吧，我的公仆！
不管怎么说，绕的弯子越多，我们越容易被绕晕，穿黑的、穿蓝的都是向司机收费的，一年一改招，两年一变法，减负减的越来越贵了。（欢迎转发和分享，禁止公众号主抄袭，抄袭必究！）
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