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哪吒闯关,左右为难
头图来源 | IC photo
作者 | 崔秋阳
编辑 | 王 妍
谁在买哪吒?
来源:IC photo
2021年中,由于家人被哪吒的外型打动,黄胜最终选定了哪吒V。电车的到来也彻底打消了他之前的顾虑,随处可见的充电桩、不限号政策以及每天免费停车2小时的优惠,这些都让黄胜意识到,如今的新能源政策有多友好。新车在家中的使用频率也直线上升,上班、买菜、出门运动,10公里以内的活动几乎全都被哪吒V承包,“有辆去哪都好停的A0级电车蛮方便的”。后知后觉的黄胜甚至有些后悔,“完全可以买一辆主力使用,而不是小范围代步的电车。”之后,他又开始关注起定价更高的哪吒U。想卖车,先出圈
举办车展是陈晨店面提升销量的法宝
来源:受访者供图在以每两个月的频率举办过三四次车展后,陈晨发现,店里的成交量已经能够稳定在每个月20几辆。相比之下,陈晨了解当地像是丰田、大众的经销商的月销量在70-80辆左右。虽然每次举办车展,从场地到宣传都要花费不小的费用,但在陈晨看来,想要真正在C端市场有自己的影响力,“这些费用非花不可”。更重要的是,因为当地没有摇号限购政策,“我们作为新势力,要跟燃油车抢份额,自然亏钱也要宣传”。另一边,在厦门直营店任职销售的缪馨也亲身经历了转型。只是门店刚开业,现实便给她当头一棒。受疫情影响,其所在直营店开业不到一周就被迫关门近一个月。“别人都说开门红,我们也红了,但红的是健康码。”作为被迫开启远程办公的销售人员,缪馨和同事决定转战线上拍摄短视频为店铺做预热宣传,播放量、评论等数据开始成为新的考核指标。为了完成目标,销售们纷纷使出浑身解数玩梗、立人设。店面解封后,其月均销量维持在20辆左右。虽然尽可能降低了疫情对销售的影响,但这样的成绩并不具备太大的竞争力。据缪馨观察,厦门市内的小型电动车不在少数,开车的大多都是年轻人,“一般都是住在厦门岛外,来岛内上班通勤代步用”。而这类年轻人,去的最多的一个地方就是当地的万达广场。深知自己店面所在商圈的影响力有限,缪馨便和同事共同策划了一场在万达广场举办的车展。商场自带的人流量给缪馨门店带来了不少销量。虽然车展上仅成交12辆,但之后所带来的关注度才是重中之重。缪馨透露,从11月开始,门店的人流量明显有了好转,“当月销量就翻倍了”。据她粗略估计,自12月至今店内的月均订单数将近60-80辆。为了让哪吒出圈,不少直营、经销商门店都选择了线上、线下双渠道宣传。一位在短视频平台拥有10万粉丝的博主表示,自己也曾接到哪吒天津线下店的广告,短视频内容包括拍摄第一视角探店、体验试驾、询问优惠活动信息等。打江山难、守江山更难
哪吒S 来源:哪吒官方
主打亲民路线的哪吒也仍受困在赔钱赚吆喝的处境中。根据哪吒汽车股东360集团财报透露的业绩数据显示,2020年度哪吒汽车实现营收12.97亿元,净亏损13.21亿元;2021年上半年实现营收16.32亿元,净亏损6.93亿元。虽然哪吒官方至今并未透露毛利率等相关数据,但参考定价比哪吒更为“亲民”的宏光MINI EV,根据财通证券相关研报数据显示,宏光MINI EV的单车毛利率可能仅为2%-3%。而张勇也曾对媒体表示,哪吒汽车的毛利率为正,但“又好又便宜就会毛利率低一点。”在汽车行业分析师张翔看来,虽然哪吒如今交付势头良好,但仍需要在新能源补贴的最后一年依靠自身性价比加快步伐,向上探索大力发展潜在市场,“2023年新能源补贴完全取消,或许会给哪吒的交付量带来很大不确定性。”如何扭亏转盈,提升毛利率,继续向上探索无疑是哪吒的当务之急。经未来汽车日报整理发现,截至2022年3月,哪吒汽车已经在全国范围内开设438家销售网点,其中位于一线、新一线城市的直营门店与经销代理门店共计113三家,仅占到25.8%。对此,哪吒官方也向未来汽车日报透露,将加大在一、二线直营店的布局速度,2022年底预计哪吒汽车直营店数量将超过100家。产品上,计划在今年推出的中型电动轿车哪吒S将肩负着品牌向上的重任。其不仅是基于全栈自研的山海平台的首款产品,为了提升智能化水平,还搭载了可实现200TOPS高算力的华为MDC计算平台。在张翔看来,随着预计定价20万元左右的哪吒S推出,其公司的形象与品牌定位也将得到改变,“更有利于吸引消费者。”不过研究机构J.D. Power的相关报告显示,消费者正由直接聚焦车型逐渐转向先聚焦品牌而后再确定车型,在选购初期就已锁定意向购买品牌。哪吒能否真正闯关,就要交由市场来判断了。(应受访者要求,文中唐林、黄胜、陈晨、缪馨均为化名)