近期新能源行业大事记

福特将采用中国技术在美建造电动汽车电池厂

纽约时报周一称，福特汽车表示计划在密歇根州投资35亿美元建造一座电动汽车电池厂。福特将拥有该工厂的全部股份，并利用宁德时代的技术和服务生产电池。宁德时代在欧洲和亚洲有13家自己的工厂，但在美国没有工厂。

就在25年前，中国还热切要求美国汽车制造商将他们的投资和专业技术带到中国。如今，角色互发生了互换，为了在迅速变化的全球汽车环境中生存，美国最著名的工业巨头之一开始向中国寻求技术。为了避免受到中美紧张关系的影响，福特选择完全拥有这家工厂，只从宁德时代获得技术许可。

福特电动皮卡因电池问题而停产（电池供应商SK On）

福特汽车2月14日表示，由于潜在的电池问题，该公司已暂停其电动皮卡F-150 Lightning的生产和出货。福特在交货前的质量检查过程中发现，有一辆汽车暴露了潜在的电池问题。该项停产令在上周初发布。

福特汽车的电池供应商是韩国电池制造巨头SK On。据SK On目前正在调查此事。

日产：全固态电池研发成功，成本减半，2025年投产！

近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。虽然很多企业都对固态电池有研究开发规划。不过固态电池在全球范围都没有落实到工程量产阶段。目前日产在国内的处境并不乐观。如何在新能源领域找到发力点和护城河，成为了日产在下半场竞争中最为关键的课题。

锂桥联盟：到2030年全球锂电池需求将激增5倍以上

美国锂桥联盟(Li-Bridge)周三发布报告称，随着越来越多的人选择电动汽车和储能系统，到2030年，全球锂电池需求预计将激增5倍以上。到2030年，美国对锂电池的需求预计将增长6倍以上，市场规模达到每年550亿美元，但预计美国供应仍将依赖进口。

2021年，美国能源部资助的阿贡国家实验室牵头成立锂桥联盟，目的是通过在公共和私营部门之间架设桥梁，加速锂电池供应链的发展。

中创新航或将配套蔚来最新100kWh电池产品！

蔚来即将推出全新100kWh的电池包，该电池包相比目前正在使用的电池包充电功率最高可提升约100%。搭载全新100kWh电池包的蔚来车型或于2月中下旬开始交付，而换电站中也将会布局全新电池包，并与现款100kWh电池包并行使用。

中创新航已量产的新一代中镍高电压快充技术的PACK产品，全新100kWh电池包由中创新航提供动力电池配套的可能性极高。而中创新航的新一代中镍高电压快充技术PACK产品，已获得欧洲R100认证！

1月中国动力电池装车量TOP榜出炉

2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。2023年1月，国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。

1月份国内动力电池装车量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、鹏辉能源、瑞浦兰钧。

2030年全球电动车废电池再利用市场将超500亿美元

韩联社2月13日报道，能源市场调查机构SNE Research13日透露，全球电动车报废数量将从2025年的56万辆增至2030年的411万辆、2035年的1784万辆、2040年的4277万辆；由此，废电池的产生量将从2025年的44GWh增至2030年的338GWh、2035年的1329GWh、2040年的3339GWh。据此推算，以金属重量为准，全球废电池再利用市场2025年为78.6万吨、2030年为143.6万吨、2035年为266.3万吨、2040年为500.9万吨；以金额为准，2025年为299.39亿美元、2030年为535.69亿美元、2035年为955.00亿美元、2040年为1741.2亿美元。报道称，在韩国国内，目前Sungil Hitech、浦项制铁、ECOPRO、高丽锌等企业正在从事废电池再利用事业。

世界银行称南非电池储能市场有望快速增长

世界银行发布报告称，南非电池储能市场在未来十年内有望快速增长，到2032年电池市场及其价值链每年将创造20亿美元收入和数万个就业岗位。南非电池储能需求增长主要源自该国能源系统转型，包括引入更多的可再生能源和拉动电动汽车行业需求。世界银行预计南非电池存储市场在基本情况下将从2020年的270兆瓦时增长至2030年的9700兆瓦时，而在最佳情况下将有望增长至15000兆瓦时。

40Gwh！弗迪电池又有新项目

2月10日，郑州航空港经济综合实验区网站发布《关于受理和拟批复郑州弗迪电池有限公司新型动力电池生产线建设项目环境影响评价文件的公示》。根据公示，该项目计划投资80亿元，选址位于志洋路以南、豫州大道以东、鸿泽路以北、兖州路以西地块，总建筑面积约115万平方米，项目建成后将形成40Gwh的动力电池生产规模。而弗迪电池则是比亚迪的全资子公司。因此，郑州弗迪为比亚迪的“嫡系孙公司”。

同时，这也意味着比亚迪动力电池项目基地再下一城。2022年，比亚迪在襄阳、长春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州（二期）、宜春、温州10个地方签约、落地动力电池生产项目。

德国：欧宝&宁德时代VS日企,专利胜诉

德国杜塞尔多夫地区法院裁定汽车制造商欧宝和中国锂离子电池制造商宁德时代胜诉，法官认为这两家公司没有侵犯日企MU Ionic的汽车电子电池专利。

MU Ionic是三菱化学与宇部兴产的合资企业，生产锂离子电池电解液。该公司指控宁德时代生产的电池侵犯了其专利EP 19 39 971。

宁德时代在匈牙利面临环保抗议

中国电池业巨擘宁德时代正在匈牙利第二大城德布勒森兴建欧洲最大电池厂之一，但遭遇当地环保抗议人士反对，当地居民担心这座庞大电池厂对争夺当地的水电资源，以及可能污染环境。依照2022年8月宣布的一份协议，宁德时代正在当地投资73亿欧元兴建一座电动车用锂电池工厂。

绿色组织支持德布勒森电池厂

世界自然基金会 (WWF) 和绿色和平组织这两个主要的环境组织已经公开表示支持该工厂。

世界自然基金会环境政策专家Dalma Dedák出席了会议，他表示，匈牙利世界自然基金会从根本上支持电池工厂的建设，不仅在匈牙利，因为这些投资对电动交通至关重要。

鸿海助桥科打造电池产业链

鸿海集团表示规划在高雄桥科园区建立电池产业生态链，并进一步推动电动车及智慧交通发展，打造智慧城市典范。鸿海集团近年积极投入电动车、储能系统等新事业布局，呼应高雄市政府传产数位净零双轴转型政策，目前在高雄推动的重点包括电动车产业、智慧城市及软体研发等三大方向。

2022年锂离子电池储能技术占比达94.2% 仍处绝对主导地位

国家能源局能源节约和科技装备司副司长刘亚芳13日在新闻发布会表示，从2022年新增储能装机技术占比来看，锂离子电池储能技术占比达94.2%，仍处于绝对主导地位，新增压缩空气储能、液流电池储能技术占比分别达3.4%、2.3%。

广汽丰田：氢燃料电池示范运营项目

2月14日，由广州市南沙区政府和广汽丰田汽车有限公司合作开展的“南沙氢跑“公共出行服务项目正式启动，导入“终极环保汽车”第二代MIRAI氢燃料电池轿车，将“只排放水，不产生二氧化碳”的氢能源汽车。这是全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目。         

欧洲议会批准2035年起禁售新汽油车

欧洲议会批准2035年起禁售新的汽油动力汽车。此项法律出台后，意味着围绕欧洲汽车产业发展方向的激辩也将结束。其中包括一项折中方案，即允许销售发动机使用碳中性燃料的车辆。多个行业组织表示，这一政策预计将导致使用传统内燃机的新车销售停止，并加速向电动汽车转变的步伐。

中国新能源汽车市场增长缓慢导致电池材料价格下跌

Trend Forc关于最新中国锂离子电池产业链研究显示，1月上游（原材料）材料价格全线下跌。正极、电解液相关的上游材料降幅尤为显着。碳酸锂平均价格环比下降 12%。电池级碳酸锂和氢氧化锂均价均跌破50万元/吨。1 月份 LiPF₆均价环比下跌 11%，进而导致同月电解液平均价格环比下降 11~15%。

 LG化学准备对电池原材料矿业出手了

LG化学正在优先努力确保电动汽车电池所用原材料的安全，并建立一个自给自足的全球供应链，包括通过潜在的合作伙伴关系和对矿业公司的投资。新冠大流行和俄乌战争等重大全球事件加剧了电动汽车行业供应链的脆弱性，推高了包括锂、镍、钴和锰等金属在内的原材料成本。

比亚迪去日本了

今年1月末，中国车企比亚迪开始在日本市场销售其纯电动SUV ATTO 3，迈出全面进入日本乘用车市场的第一步。日本媒体认为，比亚迪带来了具有冲击力的新产品、新技术，值得日本业界认真借鉴和应对。

钙钛矿电池效率破纪录

近日，经国家光伏产业计量测试中心认证，脉络能源研发的钙钛矿室内光伏电池光电转换效率在1000luxU30光源照射下达到44.72%，为当前世界最高值。钙钛矿电池效率世界纪录再被打破。钙钛矿仍有多个核心瓶颈亟待解决。

钙钛矿-硅串联太阳能电池在一年后仍保持80%的效率

沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学（KAUST）的科学家对他们在2020年开发的钙钛矿-硅串联太阳能电池进行了为期一年的户外测试。他们发现，在2021年4月至2022年4月的测试期间，该装置保持其初始效率的80%以上。