海上的“桀骜一代”

高科技、社交、随需而变，

以及不在乎外观美丑······

看看新一代船主

如何改变了游艇设计。

“在游艇设计中有一种强烈的呼声，就是要找到具有年轻吸引力的东西。”伯杰斯游艇制造商（Burgess Yachts）经纪人伊恩·谢尔伍德（Ian Sherwood）说，该公司正在督导114英尺的Project Fox号的建造。专为20多岁和30多岁的买家设计，前部的高耸超级结构与一个巨大的开放式后甲板相连，尽管它是基于探险游艇的设计，但它看起来不像传统的探险船，而更像它的影子船，这就是重点。

谢尔伍德说：“新一代的船主希望能够做更多的事情，而不仅仅是坐在船锚上。”

因此，Project Fox号1200平方英尺的后甲板被设计为可以容纳两栖车辆、潜水器、水上摩托车、一对25英尺的小艇和潜水装备；有了明确的甲板，这里就变成了一个宽敞的社交区域。恰如其分的是，这艘游艇还将配备DJ台、酒窖、媒体空中酒廊和专用烧烤空间。

“新一代人只想要20个朋友、手艺好的厨师和一个DJ——一切都唾手可得。”最近Tankoa游艇制造商刚刚发布250英尺Apache号概念设计的阿尔贝托·曼奇尼（Alberto Mancini）说道，“他们喜欢那个在海中央建立一个远离人群的私人岛屿的想法。这是对传统超级游艇疯狂的重新诠释，Apache号拥有巨大的覆盖式户外社交空间和三个游泳池——包括一个靠近主套房的30英尺长玻璃底游泳池，还有折叠式的海滩俱乐部，侧面可扩展到1400平方英尺。

Tankoa游艇制造商发布250英尺Apache号概念设计，

开放式空间，多个游泳池和直接的海洋入口，

使Tankoa公司250英尺的Project Apache号

有别于老式的设计

“新的亿万富翁想看看游艇设计师能做些什么，”曼奇尼说，“他们不在乎它是否丑陋，只要它能提供符合预期的体验就行。”

另一位年轻的意大利设计师瓦莱里奥·瑞维利尼（Valerio Rivellini）开创了游艇折叠式侧甲板的先河。

他同意曼奇尼的观点，即年轻购买者似乎以经验而非美学为准则。他最近推出的Evo V8拥有大型户外空间、带有动力和自动变色的智能窗户的用餐区和四个桨台。“在如今的设计中，可以在放松和户外运动之间过渡的空间是必不可少的，这对于年轻的业主来说至关重要。”瑞维利尼表示。

也别忘了那些最新的尖端科技。斐帝星推出了全新游艇，268英尺的Pure号可能是新旧流派之间的分界线。

它没有传统的驾驶室，而是将操作空间转移到游艇下层甲板的掌舵区——这意味着Pure号是通过投影屏和增强现实进行虚拟驾驶的。斐帝星游艇公司的首席营销官法罗克·内夫兹（Farouk Nefzi）表示：“我们调查的较老的船长们说：‘你疯了吗？我需要看到我在做的事情。’年轻一代说：‘哦，这太酷了，简直是个终极游戏机！’”

对于年轻船主来说，技术可能很快就会胜过室内设计。包括Princess、Sea Ray和Tiara在内的多家游艇生产制造商都正在为新模型添加辅助停靠技术，并辅以高端音响系统和通过智能手机控制的远程船只监控功能。

Princess公司产品规划部主管尼克·史密斯（Nick Smith）说：“我们在新品V50号上使用的技术已经引起了很多年轻人的兴趣。”

“新的超高净资产人群

想看看游艇设计师能做什么。

他们甚至不在乎

它的外观是否美观，

只在意它能带来理想的体验。”

或许是千禧一代所热衷的可持续发展方式，举个例子，将电力推进混合水翼已经开始在日用船市场上出现。

瑞典的Candela游艇公司最近推出了C-8型号，而美国游艇制造商Navier正在建造一艘27英尺长的未来之船，声称“它将是水上航程最长的高速电动船”。该船只由三名来自麻省理工学院的工程师构思，配备了智能软件导航系统和保罗·比克（Paul Bieker）设计的水翼艇，他曾在美洲杯帆船赛中引进了水翼赛船。

瑞典Candela游艇公司推出的全新C-8

Navier联合创始人、专门研究机器人和航空航天的桑普里蒂·巴塔查里亚（Sampriti Bhattacharyya）表示：“我们的船主都是年轻的、懂科技的，并且关心可持续发展。他们想要一艘电动船，但是要有足够的航行范围，以便可以在周末探索、游玩。”对于27号游艇来说，“想要”可能都是个轻描淡写的说法，这一概念已被证明是多么受欢迎的，以至于第一批仅有的15个船体名额在短短六周内就售罄了。

紧跟时代

甚至在两年前，电动船只的想法几乎只局限于炫酷的草图。

这个概念在航行界并没有获得太大的可信度，因为水的高阻力导致电池迅速耗尽，并且严重限制了续航范围，而谁想被电量耗尽的电池困在海上呢？技术可能终于赶上了这一概念，最近超过十几家制造商推出了新的电动汽车运行系统，并且仍在不断增加。续航里程仍然是限制因素，但这些近海船目前对了解充电常规的四轮电车车主来说是有意义的。作为回报的是，零排放、瞬时加速和无声运行，对于那些通常只在有限时间内用船的船主来说，这或许是权衡之下可以接受的。这意味着我们正在实时观察电动船只的成熟。在这里，我们要介绍五款处于领跑地位的电动游艇。

Say Carbon Yachts 29 E

这艘29 E游艇来自Say Carbon公司热销的29型游艇的电动版。由德国造船厂Say Carbon制造，以轻量级、超快的运动艇而闻名，内饰极简又豪华。这款售价45万美元的29 E游艇由碳纤维制成，重量不到4400磅，配备360千瓦的Kreisel电机和120千瓦的电池驱动。该公司声称，这是世界上33英尺以下的电动游艇中速度最快的，最高速度为每小时57英里。当然，所有的速度都是以距离为代价的，但在每小时25英里的速度下，它可以提供可观的31英里的范围。与此同时，嵌入式充电器能在6小时内完成一次充满。

Q Yachts Q30

这艘由芬兰制造商Q Yachts设计的30英尺长游艇在设计时考虑到了美学而非速度，是一艘理想的内湖船只。最高时速只有16英里，但在时速7英里时，它的续航里程还能拥有70英里，或10小时的行驶时间。起价20.8万美元的Q30有一个过夜舱，配有冰箱、水和电动厕所。此外，它还可以用标准插头充电。

Marian M 800 Spyder

这艘新款汽艇有着复古外观，和丽娃（riva）游艇风格相似，由于奥地利船厂Marian只建造电动船，它还具有专为船体扩展航程设计的优势。

M 800 Spyder可以配备四种不同的动力选项，从60千瓦电机可供在湖上行驶，到一台令人激动的150千瓦舷内充电式电机（配有125千瓦锂电池），提供了每小时达到39英里的顶级时速，并提供足够的扭矩，使售价27万美元的M 800 Spyder得以兼做一艘拖拽艇。以更慢的每小时18英里的速度，预计航行距离可达30海里。

X Shore Eelex 8000

这艘瑞典制造的26英尺长游艇，得益于其225千瓦的Brusa电动马达，在离棕榈滩不远的海岸内水道上行驶时，其瞬间推力绝对令人兴奋，而且它的最高时速达到了34.9英里，可以与许多传统动力船只媲美。

船体由回收塑料和亚麻织物制成（从标准的玻璃纤维/碳纤维编织升级而来），X Shore的甲板使用橡木代替柚木，这提供了绝佳的抓地力，同时更加生态可持续。通过增压器，可以在两个半小时内为来自克莱塞（Kreisel）的60千瓦锂离子电池组进行充电。即使在海岸内水道上飞驰，起价32.9万美元的X Shore Eelex 8000听起来也更像一艘帆船，而不是一辆轻便车。

Rand Escape 30

作为一艘高性能的电动游艇，30英尺长的它拥有穿浪船体，重量也很轻，却能最大限度地扩大航程，Rand公司声称，Escape 30的耗电量比类似尺寸的电动游艇低30%到50%。它的电机的功率输出范围是105到460千瓦，并且所有都匹配了相应大小的锂电池。该游艇起价约19.5万美元，最多可搭载12人，有5个不同的座位区，包括游泳台上方背向式安全座椅，以及一个带头部的过夜舱。

硬顶设计使得Escape 30比列表上的其他船更像一艘正经的沿海船只，尽管航程会根据引擎大小，以及你对于速度的个人需求而变化。

撰文 / JULIA ZALTZMAN、MICHAEL

VERDON AND KEVIN KOENIG

内容策划 / JOAN

编译/ROLLINS

新媒体执行 / SHUZHEN

图片 / 品牌提供

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