感受乌兹别克斯坦“高铁”
2016年至2019年期间，根据公司安排，笔者在乌兹别克斯坦工作、生活了2年多的时间，奔波于乌兹别克斯坦全境各个城市，不仅让我深深地沉醉在这片美丽多姿的土地，同时也让我和乌兹别克斯坦的高速铁路有了更多的接触机会。
乌兹别克斯坦高铁外观。
往返于各个城市，差旅人士多选用火车。乌兹别克斯坦的铁路运输在中亚处于领先位置，早在2011年就开通了时速250公里每小时的高速铁路。这让很多厌倦长途旅行的人士如沐春风。舒适的高铁旅行，说走就走，好生惬意。
因技术原因
乌国高铁速度和舒适度都很有限
乌兹别克斯坦（以下简称“乌国”）是一个有着非常多传统文化的古国，乌国政府也着力打造古风旅游线路，撒马尔罕、布哈拉、希瓦古城成为了这条线路上的主打品牌。而高速铁路的修建也是在这样的时机下应运而生的。我在乌国工作期间，多次乘坐高铁，今天就借着其中的一次出行浅谈一下我个人对乌国高速铁路的感受与体会，聊作抛砖引玉。
2018年1月24日，工作原因，踏上了前往撒马尔罕的高铁之旅。由于当天往返，选择了最早的一班出发，也由此见到了冬日清晨静谧的塔什干火车站。高铁出行，当日往返，没有行李，安检通过，进入大厅。
撒马尔罕是乌兹别克斯坦历史文化古城。
经过一段时间的等候，踏进车厢，开启了本次高铁之旅。塔什干到撒马尔罕，全程350公里，2小时10分钟，总体来讲，速度对比中国体系算不上高速，保持250公里时速高速行驶的区间有限，大部分地区都只能降速行驶。路基的施工质量、沉降控制和轨道的平顺情况不甚理想，坐在车里有种“一起摇摆”的感觉。究其原因，有碴轨道想要平顺舒适确实需要较高的施工质量、完善的过程控制和及时高效的维护保养才能保证行车的平顺与舒适度。
我曾经在德国出差时乘坐过柏林到汉诺威的高速铁路，全程采用轨道板，乘坐舒适度极高。当然京津城际模式的全程高架也可带来极致的平稳享受，但这些都意味着高造价、高质量标准，对于乌国这个国家的经济现状来说显然是不适配的。西班牙公司也是结合了当时乌国的具体国情和经济状况给出了最恰当的解决方案。这也是我们经营人员所必须恪守的原则，不要盲目的推高推新，而要切实的从客户角度出发，提供最为适当的服务。
晨曦中的塔什干火车站。
中国高铁进入乌国已错失先机
在乌国高铁市场的竞争中，中国公司失了先机，虽然目前中国高铁技术已完全成熟，成为了一块金字招牌，但在已经拥有高铁的国家推销则必将面临一项巨大的技术壁垒，那就是高铁的四电系统工程，尤其是通信、信号。由于技术标准之间的不互通，接口的转换难度以及列控系统的不兼容性使得我们在推销中国标准高铁时阻力重重，先天不足。导致二期甚至三期后续项目上马时，对比一期施工企业处于劣势。
火车站装修考究，充满历史古韵。
但想要逆转也并非不可能，联想我参与的土耳其高铁二期项目就是击败了西班牙公司成功中标，当然在四电信号系统上我们也是交足了学费，并付出了双倍甚至更多的努力，才最终保证了项目的顺利竣工交验。所以在乌国高铁的后续竞争中，就对我们中国公司的经营者提出了更高的要求，要有功成不必在我的决心，励精图治，久久为功。
说完硬件，再说说软件，首先要赞扬一下每个座位处都有一个安全提示卡，提示所有乘客在危险发生时的正确处置方式，航空管理模式。另外一个亮点就是客舱服务，微笑露齿，热情周到，一个面包一杯茶，有吃有喝。虽然比国内人性化，但是相比一节车厢只有50人左右的乌国，国内可操作性的确不高。
高铁列车内部整洁宽敞。
一路思虑过来，也到达了我的目的地，撒马尔罕火车站，号称乌国最美高铁站。
一路走来感慨有很多，但要想在乌国推销中国标准和中国技术，还需要我辈踏踏实实的努力前行，不忘初心，锐意进取，方得始终。（作者系中国土木工程集团有限公司工作人员，曾任中土乌兹别克斯坦代表处总代表。）
来源：第84期哈萨克斯坦《今日丝路》报中文版
文图/王昕晖文章均由本平台整理发布
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