有着“大艇”传统的日本，为何容忍这支部队缺编至今？

【上期内容A：巴基斯坦四艘054A全部开工，为何军队内部却有人不高兴？】

【上期内容B：半岛上机动性最强的装甲部队，装备却来自红色帝国】

本月14日，日本防卫装备厅又发布了一份招标公告，内容是海上自卫队所使用的US-2水上飞机及其后续机型开发的技术审定。

US-2是目前日本海上自卫队唯一的大型水上飞机，由新明和工业研制，2003年12月18日首飞，目前装备于海上自卫队岩国航空基地的航空集团第31航空群第71航空队。

▲该机虽然数量不多，但也是各种开放活动的常客

新明和工业是世界知名的水上飞机制造商之一，其前身是日本战败前的川西飞机，曾为旧日本海军研制过九七式大艇、二式大艇，以及“紫电”式战斗机。日本海上自卫队的上一代大型水上飞机US-1/US-1A，自然也是新明和工业的产品。

▲川西H8K“二式大艇“

▲US-1A于2017年12月全部退役

由于长期以来，第31航空群第71航空队采用7架的固定编制，而水上飞机由于海水盐雾腐蚀的原因一般来说寿命相对较短，故此历史总产量20架的US-1/US-1A，采用的是到寿退役一架旧机的同时服役一架新机的方式进行慢速生产。

而从US-1A到US-2的换装，自然也是采用这种方式进行的过渡。但在2017年最后一架US-1A退役之后，第71航空队的编制内却没有达到7架飞机的满编状态，加上2015年9905号（量产型第3架）US-2在一次水上起飞训练时发生事故，飞机沉没，使得目前包含两架原型机在内，US-2仅有5架在编。

▲2015年，9905号机在一次水上起飞训练中发生事故

虽然在2015和2016两个财年的防卫省追加预算当中，又补充了两架US-2的拨款，但直到现在，也没有看到按说应当用于补充编制的9907和9908这两架飞机。笔者此前曾经稍微注意过前几架US-2的生产周期，发现从9903号开始的量产机，从编入预算到交付自卫队，均在3至4年左右，而原计划补充编制用的9907号机从列入预算开始，到今年已经是第五个年头（而且今年已经快过完了），却仍然没有见到任何出厂交付的痕迹。这对于向来注重按编制制造、并分配装备的日本人来说颇不寻常。

这还要从US-2在海自的任务说起，在海上自卫队当中，US-1A和其后继US-2属于用于海上救援的“救难机”。由于近海和本土陆上救援任务有航空自卫队航空救难队、海上自卫队直升机部队、各地消防、警察和海上保安厅等多重力量担纲，故此这种大型水上飞机的典型救援场景就是搜救远海遇险人员。

另外，东京都小笠原村没有可以起降固定翼飞机的机场，又以离本土千余公里的距离令救援直升机望洋兴叹，所以在US-1/US-1A和US-2的救援案例中，不少是将小笠原居民中的危重伤病人员运回本土医院救治。

▲将远离本土的小笠原村危重伤病人员快速转移至本土，是US-1和US-2的主要任务之一

1989年3月19日，随着V-22原型机的首飞，一种划时代的航空器在美国闪亮登场！这种航程极远、飞行速度快还能像直升机一样悬停、无需常规跑道起降的东西，自然也在第一时间引起了日本的注意，并且在1991年的平成3年中期防卫力整备计划中，兴高采烈地将它列入。

加上航空自卫队后续计划批次的UH-60J还要加装受油管以延伸航程，这种远近包打的设定，几乎一次性解决了远海救援和小笠原村一类地区的紧急情况处置，涵盖了原本大型水上救援飞机的任务；US-1A的生产本该到此结束，可能以后也不会有什么US-2了。但V-22在早期飞行试验中的可靠性问题频发（加上该机后来在驻日普天间等美军基地的事故，搞得日本老百姓一听到“鱼鹰”俩字就头大），使得日本第一次获得“鱼鹰”的尝试最终不了了之。

▲“鱼鹰“早期糟糕的可靠性，吓跑了刚刚走出昭和时代的日本

再说那边厢防卫厅厚着脸皮找新明和复产US-1A时，新明和两手一摊表示：很多分包制造零配件的小企业都已经停产了，重新组织起来可得费不少劲啊！好说歹说拨点款，最终又交出了两架US-1A，再往后就是以US-1A改名义研发的US-2了。

斗转星移，随着MV-22“鱼鹰”熬过了多灾多难的早期时光，日本在前些年又一次启动了引进“鱼鹰”的计划，现在首批陆上自卫队订购的“鱼鹰”正连同接机部队在美国进行针对性训练，估计离回国归建的日子也不远了。

▲正在美国进行训练的陆自MV-22

在MV-22即将到位的情况下，任务强度需求本就不大的US-2，长期处于缺编状态也就并不是一件多重要的事情。不过这个“US-2后继机“究竟会是什么东西，仍将是一个有趣的谜题：如果日本真的打算继续其“大艇传统”的话，倒也使得我国近期研制并试飞的AG600“鲲龙”水陆两用飞机，显得不是那么孤单了。

欢迎使用（支付宝）赞赏码