比运20首飞巴铁更不易：我军战机首次出国任务，还得被迫创纪录

【上期内容A：让“东方红一号”遨游宇宙50年至今，它当年却差点“打不倒美帝”】

【上期内容B：【写在海军节】从055到075，在这里“舰”证的不只是成长】

▲抵达伊斯兰堡的20044号机

应巴基斯坦、缅甸、老挝等国军队请求，4月24日，中国人民解放军派出医疗专家组分别搭乘空军运-20、运-9和伊尔-76运输机，奔赴巴缅老三国协助抗疫。这是运-20首次出国执行人道主义救援任务，而且执行任务的飞机，还是航空工业复工复产后，刚由西飞公司交付中部战区空军航空兵某师不久的04号机。

▲官方发布的该机交付时照片，用磨合没多久的新机出国执行任务，除了说明产品的质量之外，更是部队使用和维护水平的体现

当这场疫情正成为席卷了几乎整个世界的灾难时，周边国家的疫情问题，及其引发的入境传播可能，已经变成刚刚实现“武汉重症清零”的中国，在这场“唇亡齿寒”的战“疫”中，断不可“休管他人瓦上霜”的事儿；考虑我国周边还有不少因基层治理能力欠缺，而有“疫情黑洞”之虞的国家，这种担心就更有必要了。

▲与东南亚国家接壤处较为复杂的人员流动情况，潜藏着疫情传播的危机

由于之前这些国家发生自然灾害时，我军航空兵部队就经常需要应当地政府的请求出动救援，因此对这类飞行任务也不算陌生，足以有备无患；对于此次执行任务的运-20和伊尔-76所在部队——经常飞出国门撤侨救灾的中部战区空军航空兵某师来说，更是如此。比如在10年前，我军陆航首次出国执行人道主义救援任务时，去的就是巴基斯坦。

2010年7月下旬，巴基斯坦发生了80年不遇的特大洪涝灾害。当时应巴基斯坦政府邀请，中央军委决定成立中国人民解放军直升机救援队，由新疆军区陆航某部派出64人和4架运输直升机，前往巴基斯坦执行人道主义救援和物资运输任务。2010年9月21日，这支直升机救援队从新疆和田飞赴巴基斯坦。

▲在20天的任务期间，我军直升机救援队累计向灾区投送食品、衣服、饮用水等各类救援物资超过60吨，救助了上万平方公里区域内的灾民

而要论我军历史上首次出动军机出境作战，那自然是抗美援朝了，不过由于在战争期间朝鲜境内的机场始终未能完工，因此志愿军空军战机虽然是出境作战，但战机并未在境外部署起降过。所以如不计算为国家领导人外访服务的空军专机部队的话，那么我军军机首次出国部署执行任务，已经是1988年9月的事情了。

1988年夏天，孟加拉国遭遇历史上罕见的水灾，全国64个县有53个县被淹，占国土面积的3/4，800多万间房屋被洪水吞没，3000多万人无家可归，交通几乎全部中断。面对如此大的洪涝灾害，孟加拉国政府于9月初向中国政府求援，国务院和军委决定派遣人民空军首次出国救灾。

▲直到现在，每年夏秋季节仍然不乏与孟加拉国洪灾相关的报道

9月12日，空军李永泰副司令员（抗美援朝空战中击落敌机4架，因曾驾驶负伤56处的战机平安返航，而有“飞行坦克”之名）前往北京沙河场站下达了任务，组建一支由1架安-12运输机和3架米-8直升机组成的救援分队，准备前往孟加拉国。安-12机长由空军专机师副参谋长方永年担任，机上除运送救灾物资外，总参作战部副处长曲永修也在机上亲自带队指挥；各机组成员则均是部队的飞行骨干。

9月15日，救援分队抵达昆明巫家坝机场，原本计划在这里完成出国前最后的技术准备，于9月18日分头出发，安-12先行起飞打前站，米-8则先转场到普洱思茅机场，经缅甸境内机场经停后再飞抵孟加拉国吉大港机场；但就在9月18日凌晨，缅甸军队突然发动政变，动荡的局势使得缅甸无法为我军提供加油和通讯服务。

▲思茅机场距离吉大港直线距离就近1000千米，远远超出了米-8轻载时700千米的最大航程

这边缅甸政局短期内无法稳定，那边孟加拉国的告急电报又一天几次，经上报批准后，指挥员决定先随安-12飞往孟加拉国，完成这批紧急物资交运的同时，也与该国政府说明情况，争取时间。而在巫家坝机场上，通过用另一架安-12运输机从北京紧急调来的915升机内副油箱，加上部队修理厂连夜加班赶制的副油箱导管，三架米-8也具备了直飞吉大港的能力。

航程问题算是解决了，但由于这些米-8都是70年代中期交付的，机上的苏联民用短波电台性能很差，飞到中途就会出现既联系不上国内机场，也联系不上先遣部队的情况，这对完成任务必然有很大影响。此时参加过1976年唐山大地震救灾的直升机团无线电主任吴龙波等人提出，可以使用已经回到昆明的安-12作为“中继指挥机”，保障直升机分队中途的通信。

▲由师训练科参谋陈国栋（图中讲解航线情况者）携带一部对空指挥小电台登上安-12，帮助指挥员与直升机联络的方式实现的“通讯中继”，虽然有些简陋，但“能拔脓就是好膏药”

最终在9月23日，3架米-8直升机（其中862号机和864号机采用民航涂装，50452号机保留空军涂装）从思茅机场起飞，通过在缅甸上空接应的安-12的帮助，经5个小时、1000多千米的飞行（均为我军引进米-8以来飞行时间最久、飞行距离最长的记录），安全抵达吉大港，受到孟方和我驻孟大使馆的热烈欢迎。

▲1988年9月24日，孟加拉国总统艾尔沙德与我军救援分队合影，注意864号米-8身上的“中国民航”，在上世纪八九十年代，我军航空兵执行出境救援等任务时多以民航名义飞行

在连续46个飞行日中，3架米-8一共完成了398个架次、319小时23分钟的飞行，共运送救灾物资306吨，空运244人次。这些数字如今看来不算什么，但对于只能通过本机携带的一些航材在孟加拉当地完成保障，还要克服当地饮食习惯差异、酷热潮湿的气候等难题，几近“孤军奋战”的人民空军前辈们来说，这个成绩已经很值得骄傲。

▲百分之百的出动率、百分之百的落地成功率和飞行安全率，我军救援分队交出的这份答卷，远远领先包括印度在内的其他四国援孟飞行分队

虽然受限于该国当时的经济条件，难以给我军救援分队提供舒适的生活工作环境，但孟加拉国官方仍然通过报道宣传等方式集中称赞了中国人民解放军的救援，并在我军救援分队于11月23日回国前举行了一系列隆重的欢送活动。这份“雪中送炭”的情谊，也使得中孟两国的关系得以进一步发展。

▲1989年12月，“3·14海战”功臣舰556“湘潭”舰出口给孟加拉国，成为该国服役至今的“奥斯曼”号护卫舰

▲而今随着孟加拉国经济形势的不断向好发展，该国不仅引进了多型国产海陆空重装备，更将在“一带一路”上发挥更大的作用

欢迎使用（支付宝）赞赏码