比起传说中的“第二批苏35”，也许它才是更急迫的“引俄新装备”

【上期内容：如果今年的珠海航展真取消了，我们可能会错过什么？】

本月初，西部战区陆军第76集团军某陆航旅迎来了一批“新直升机”——“海豚头”米-171（左右两具空速管在机头下方）。尽管在我军300架上下的各型“河马”系列直升机中，“海豚头”加跳板尾门的米-17V5/V7与米-171，已经算是其中较新的款式，但根据公开报道，距离我军最后一次从俄罗斯引进“河马”系列，如今也已经有六年多了。

▲甭管装备是来了还是走了，我军传统的大红花都少不了

近年来，随着部队改革调整的步伐，我陆军各集团军所属陆航旅装备建设逐步完善，空中突击部队也在试点性展开。在国产新装备不断充实各陆航单位时，对于陆军直升机装备总体的配属调整与优化也在同时进行。就像上边第二张图里那样，早在2017年，第82集团军陆航旅就将其使用过的部分“河马”系列直升机移交出去，经过维护翻修后交由兄弟部队使用。

不过这个“新”字至少有一点没错，就像最近逐渐铺开换装的“星空迷彩”一样，第76集团军某陆航旅此次接装的米-171直升机，也采用了此前我军“河马”系列直升机未曾采用过的黄色沙漠迷彩涂装，为的是更好适应西部战区的典型作战环境。

▲这个上黄下蓝的涂装（上），与阿尔及利亚、尼日利亚（下）等非洲国家采用的“河马”涂装有些相似

▲此前我军在苏丹达尔富尔执行维和任务的直升机分队，虽然使用环境与国内区别已经很明显了，但受任务性质所限，仍必须使用联合国维和部队的纯白色涂装

总体而言，近年来人民陆军航空兵在装备建设上取得了令人瞩目的成就，以直-10和直-19为代表的国产第一代专用攻击/武装侦察直升机已经在各陆航单位中基本完成了体系构建，为部队探索战斗力生成模式提供了重要支撑，而起飞重量更大、打击效能更好、防护性能更佳的下一代国产攻击直升机也即将问世。

▲以直-10为代表的第一代专用攻击直升机已经实现了陆航“习惯有”武装直升机，以及在此基础上的战法训法探索；随着航空工业部门技术水平的提升，不仅直-10等现有装备的性能在不断完善，下一代攻击直升机也呼之欲出

不过在运输直升机方面，问题仍然较为突出。尽管在2018年，陆军航空兵的直升机装备数量就突破了1000大关，但在除去专用攻击/武装侦察直升机、院校教练直升机之外，当时陆航的运输直升机机队基本由不到300架俄制“河马”系列，以及数量相对更少的直-8B组成。在这当中，仅有少量米-17-1V和米-171以短翼外挂武器的方式亮相，大部分时间仍以无外挂的纯运输状态使用。

▲为应对90年代末的军事斗争形势，早期的部分米-17-1V与米-171曾经以外挂武器的突击运输构型存在

而陆军航空兵的直-8系列，直至直-8G型，其武器外挂能力至今仍然“不明”；而其源自“超黄蜂”的舰载机设计，也使得载员快速乘降相对较为困难。除此之外，它们还普遍缺乏装甲防护与相对完善的自卫告警能力，即使有直-10/直-19等武装直升机的掩护，其突击运输潜力以及相应的生存性能仍相对不足。

▲现有的直-8窄体系列至今难觅外挂武器状态，自卫告警能力升级还没完全铺开，源自舰载机的设计更是不利于载员的快速乘降，这都在一定程度上影响了其在突击运输任务中的运用

▲宽体型以“短平快”的手段，解决了内部装运空突部队倚仗的“山猫”系列全地形车的问题，但其产量还难以在短时间内“下饺子”

毋庸赘言，“中华田园鹰”的到来，的确（将）解决我军直升机装备结构上的很多问题：作为一种10吨级通用直升机，它采用了许多先进技术，不仅具备出色的飞行性能，更是有着国产直升机中最完善的电子设备，加挂短翼后可选择挂载副油箱或者外挂武器，以提高航程或火力打击能力，非常适合“空中突击”的任务定位。

▲作为一种针对性较强的装备，它在设计上也存在着较多的取舍

然而由于苛刻的飞行性能要求、以及多型号系列化所带来的通用需求，“中华田园鹰”的机舱设计，决定了其又无法满足空突部队对机内装载大件物资特别是车辆的要求。因此早在几年前，就有分析指出，即使国产新型直升机陆续服役，要想满足我军空中突击部队对运输直升机装载能力的需求，仍需挖掘引进“河马”系列的潜力。

▲“一机多型”的通用需求，更是使其难以完全替代较大型运输直升机的全部功能

虽说与直-8系列类似，我军的“河马”系列直升机之前也长期处于无武装配置、装甲防护水平和自卫告警能力很不完善的状态；但在这方面，“摸着毛熊过河”仍是一个便利条件。首先，俄军在现役米-8（目前俄军现役的米-8与出口的米-171属于同一系列，不能同尾桨在右的老米-8系列混淆）系列装甲防护、告警和外挂武器的加改装上，结合实战经验，已经探索出了许多行之有效的方案，使得米-8AMTSh/米-171Sh这类型号在自用和外销领域均有所斩获。

▲“和平使命-2018”上的俄军米-8AMTSh型突击运输直升机，附加装甲、告警以及干扰弹投放装置一应俱全，对应外贸型号为米-171Sh

▲同在“和平使命-2018”上来自我西部战区陆航单位的两架米-171，相比于俄军同类装备就比较“素”了

因此，通过与俄军进行大量联合演训与竞赛活动中的经验交流，以及自身结合打仗任务的研究，我军各部队正在借鉴这些成熟办法，对一线任务部队的“河马”进行相应的强化改装（较新的米-17V系列和米-171系列均在进行），使得我军现有的“河马”机群在可预见的将来，仍将是一支相对可靠的突击运输力量。

▲今年8月初与海军登陆舰部队合练的这架米-171，除了加装了水上迫降用的充气浮囊之外，也在机身四周增设了覆盖范围较为全面的告警设备，全面提升生存性

另外，由于我军引进“河马”系列直升机周期较长，首批米-17与米-171列装时间较早，有相当部分的机龄超过20年乃至接近30年。同时这些较早引进的“玻璃头、圆屁股”在飞行性能、装卸条件上都难以满足一线部队的要求了，加上前面提及的那些国产新机难以完全替代的任务属性，势必使得部队出现较为明显的装备缺口。

从产能上说，“河马”系列近年来的外销主力是米-171Sh，该机在生存能力和高原性能等方面，相比我军现役“河马”机队（特别是“玻璃头、圆屁股”们）有着明显优势，价格上也并不昂贵（视电子设备等配置不同，单价大约在1100-1300万美元之间），已经有多个国家引进，其生产线运转情况良好。

▲阿尔及利亚2018年引进的米-171Sh就是“高配版”，在一笔笔生意的“赞助”下，乌兰乌德近年来也推出了更新的“河马”改型，比如米-171A2

▲由于米-171A2参加了2018年珠海航展，此后也有中国引进该机的消息传来，但米-171A2毕竟是民用型号，其引进更多与国内通航需求有关；注意该机更换了新型低噪声尾桨，包括起飞重量和吊挂能力等飞行指标均有所提升（以上图片来源均见微博水印）

相比最近几年产量连着下降（从2014年的104架到2018年的52架）的喀山厂——我军米-17V5/V7系列的“娘家”，风头正劲的乌兰乌德厂近年来交付订单的速度普遍较快，足以在短期内交付一批用户能够迅速上手掌握、在关键的生存性等方面还有所提升的新一代“河马”。

▲在不久前结束的“军队-2020”防务展上，俄罗斯还展示了米-171Sh的最新改型米-171Sh-VN（大致相当于米-171A2军用改型，结合了叙利亚战争经验）；但根据目前报道，全面升级的该机，其量产要等到2022年之后了（俄军自用测试型计划于今年秋季开始）

当然，这些都是从供需角度上的纯空对空分析。我军“河马”机队会不会再添新丁，归根结底，还要看提了无数遍的“军事斗争准备”这六个字，其决心到了什么程度。

▲陆航直升机、机载步兵与海军两栖舰艇的结合训练，虽然看着不如“飞越台岛XX空域”刺激，但也是“军事斗争准备”中实打实的一部分

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