是否重启“继任者计划”？浅析从初教-6直上“猎鹰”的试点目的

【上期内容：《赛场亮利剑，风采耀北疆》】

如您所知，节后我有幸和施佬一并接到了集团军首长的盛情邀请，前往镇守祖国北疆的北部战区陆军第78集团军，参加以“坦克两项”为主的比武竞赛先进典型事迹报告会。我个人还作为报告团成员之一，向集团军首长和战友们做了一次报告；与他们短暂的朝夕相处，也成为了一次终身难忘的经历。我们的行程还未结束，关于我们此次来到这支“北疆卫士、铁甲劲旅”的具体所见所感，将在下周与您见面。

在几次前往军部礼堂参加报告会彩排及正式报告的路上，我们都能经常看到空军航空大学初训基地某训练团的初教-6划过一道道航迹。对于大巴车上的陆军基层指战员们来说，无论是坦克手还是特种兵，其日常训练与这个坐落于冰城郊外的航大初训团显然是没啥交集的；但由于几乎在每次往返的路上，都能看到这种看上去似乎也不比大巴车快多少的小飞机掠过，大家还是纷纷产生了兴趣。

▲正所谓低头不见抬头见

记得先是特战旅的那位小队长（也是一位优秀的狙击手，此次被集团军授予个人二等功）说，“我看这飞机是脑袋上顶个螺旋桨的，应该不难开吧？”我们说，”这飞机不说别的，就老哥您这身板、这视力啊，那都已经经过咱们特战旅层层严格选拔了，又是全军比武的尖子，开个这玩意儿，肯定没问题“。

然后是坦克两项教练组里的一位年轻干部问，“这飞机是不是挺便宜的？”您看，虽然老哥几个显然都没开过飞机，但大家东一嘴西一嘴的，却捕捉出了初级教练机研制中最关键的两点：第一，不难开；第二，不能贵。也正是基于在这两点上的完美契合，初教-6不仅已经成为中国航空工业史上生产周期持续最久的飞机，更是“消灭”了无数个“继任者计划”。

▲这甚至得从50年前引进捷克L-29教练机之后说起......就太久远了，以后再说

关于全面替代初教-6的“新初教”，早在本世纪初“山鹰”和“猎鹰”还只是处于集团立项的时候，空军就有过相关讨论。然而相比同期启动的各型先进战机项目，技术难度并不算大的“新初教”，在这十来年里却经历了几上几下，至今仍没有明确的动静，其间故事施佬曾在公众号里发文详叙，咱就不多废话了。

不过虽然初教-6至今仍是我军航空兵唯一的初级教练机，但这并不意味着因此就无法进行训练体制改革的试点，其最早的尝试，还是在几年前的海军航空兵里。当时因舰载战斗机部队的组建需要，“海空雄鹰团”有很多优秀飞行员被调去改装歼-15，使得这支部队一时间出现了飞行员力量的真空；所以为了保证足够的飞行人才基数，经过部队的严格挑选，就有几位刚刚从初教-6上毕业的优秀飞行学员，直接走进了苏-30的座舱。

▲随着海军航空兵舰载机飞行员培训体系的建立，“初教机直上三代机”这种跨度极大的无奈之举，自然也不会继续保持下去了

家大业大的空军航空兵虽然还不至于出现这种情况，而且现有飞行学院体系输送的飞行学员数量规模也基本能够满足部队的要求。但随着新机型的批量换装和新训大纲的推动实施，对飞行学员的培训质量要求也水涨船高，用官方报道里的话说，就是得“有效满足作战部队对三代机飞行人才日益迫切的实战化需求”。

2018版空军航空兵新训大纲的提出与后续完善，尽管其具体成因非常复杂，但我们可以明确地说，大纲中对飞行员的组训考核标准与培养方法模式，已经彻底颠覆了在上世纪五六十年代逐渐形成、此后受大环境影响而出现反复、后来随着引进苏-27/30歼击机又有所“反弹”的，近似苏/俄航空兵的总体道路。

▲即使今天我军航空兵的主力之一仍是国产化的“高级侧卫”们，但仍然可以实现不一样的战训模式

要在短时间内实现这种颠覆性变革，人民空军作战部队的现役飞行员们，普遍需要在双座机上消耗大量的飞行小时，接受教官们的重新打磨（部队一般称之为”技术加工“），以这类高成本替代方式，尽可能更快地向那些长期以来形成的习惯告别，进而“学着用强敌的方式去击败强敌”。

而对于未来将进入作战部队的飞行学员们来说，如何避免形成前辈们当时因客观原因而不得不形成的习惯，则影响着他们能否快速成为符合新大纲要求的战斗员。从新大纲早期在空军飞行训练基地的验证阶段来看，新飞行员往往要比老飞行员更容易适应新大纲的节奏，那么如果能在飞行学员培养阶段，基于新大纲要求，在培养流程与细节上做进一步针对性优化，确实有望起到事半功倍的效果。

▲其中自然就有“白纸新画”的好处

然而此时飞行学院高级教练机体系基本确定为“山鹰”与“猎鹰”的组合互补，捷足先登的“山鹰”已经成为多个高教机训练旅的装备；由于该机的性能特点与初教-6很难衔接，这使得如果构建验证初教-6到“山鹰”的两级制度，虽然不是绝对不行，但执行起来的难度必然较大。所以在今年10月9日的报道中，我军在石家庄飞行学院某旅验证的，就是初教-6毕业学员直上“猎鹰”的可行性。

报道中提及，相比此前从“猎鹰”上毕业的，经历过教-8中级教练机培训的学员，这批此前只飞过初教-6的飞行学员存在着起点低，操纵习惯不适应“猎鹰”的问题——这种因技术跨度大而带来的问题是客观存在的，不然空海军和航空工业前后论证十余年“新初教”岂不成了吃饱了撑的？之所以仍然要实践初教-6+“猎鹰”的“凑合两级制”，一方面是得尽早满足部队的实际需求，另一方面，其经验教训也有利于各方进一步明确初级教练机改进发展的方向。

▲虽然初教-6很有希望飞个100年，虽然在新初教的论证中“你就不能再便宜点VS你就不能做个人啊”的事情已经太多，但这都不应该是事儿就这么拉倒的理由

“两机代三机”这项试点，是飞行学员培养体系改革中较为突出的一个体现，从整体培训格局来看，改革任务仍然在路上，只是随着“猎鹰”的逐渐铺开，终于走出了关键的一步。我们也希望这次试点能够取得成功，并促使部队和研发单位尽早取得共识，放开手脚，在装备建设领域少走弯路。

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