都是安全带，为何飞机上的比汽车上的还简易？

提到安全带，大家都很熟悉，但就是这样一个看上去十分简易的带子，它的身世却并不简单。

安全带的出现早于汽车

在汽车还没出现的时候，安全带就已经出现了，它当时是被用在了马车上。

大约在16世纪时，欧洲各国的王公贵族们开始使用马车作为交通工具，‍‍为了保障自己不被甩出车，他们便在马车上装上了安全带。

之后，安全带又被一位著名的科学家用在了飞机上，他就是被称为现代空气动力学之父的乔治·凯利。

20世纪50年代 汽车加装安全带

汽车在1886年出现后的很长一段时间，并没有使用这种安全带。

直到1902年的一次赛车中，选手沃特·贝克由于座椅松动，临时在座椅上加装了一条带子，结果比赛中发生了意外，当场死伤近十人，偏偏沃特·贝克因为那条带子的保护幸存了下来，但这并没有引起人们对这条带子的关注。

直到50年代，人们才开始给汽车加装安全带。1957年，福特公司推出了世界上第一个全部标配两点式安全带的车型，萨博93Gt750，使用的就是飞机上的两点式安全带。

但很快，这种安全带就被证明并不完美，因为它在车祸中虽可以保住人的生命，却会引起脑部受到重创。

就在人们发现两点式安全带的缺陷的同时，出现了一位大咖，他在短短的一年时间之内，发明了V型三点式安全带，也就是我们现在几乎每辆车上都在使用的安全带，他就是尼尔斯·博林。

从1959年V型三点式安全带开始在汽车中使用算起，‍‍到2002年尼尔斯·博林去世，‍‍他设计的这条安全带在40多年的时间内，至少拯救了超过100万条‍‍鲜活的生命。

说到这里，你可能已经忍不住想问：既然三点式安全带是两点式的改进版本，为什么飞机上依然使用两点式安全带呢？

改造成本的高昂

在飞机上无论怎么改装三点式安全带，都会增加飞机的重量，而对于航班说，重量意味着消耗的油量，所以从经济角度考虑，这个改装就被搁置了。

两者实际用途不同

汽车安全带的作用是在车祸发生时，尽最大可能提升司机和乘客的存活率；但飞机安全带的目的并不是在飞机坠毁时挽救一个人的性命，因为在坠机事故中生还是极小概率事件。

飞机安全带的真正用途是在遭遇湍流发生颠簸，或发生跑道相撞这种小型险情时，把乘客固定在座位上。

除此以外，空中飞和地上跑的另一个差异点，也决定了三点式安全带的使用范围至今仍局限在地面，究竟是什么？戳视频↓一起涨知识~

为什么汽车和飞机的安全带长得不一样？（央视频号：EyeOpener）

对于如此庞大的全球民航系统，任何一个细微调整都意味着难以想象的巨大工程量。

而对于我们来说，无论是乘坐汽车还是飞机，自觉系好安全带是保障出行安全的第一步。

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▍主编：江乐瑜

▍编辑：陶涛

▍部分来源：央视科教等

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