“进球”啦！纪念堂站初支扣拱施工完成
又到了四年一度的世界杯时间！
屏幕前的你
有没有为自己喜爱的球队
摇旗呐喊呢？
而在卡塔尔世界杯首战打响的同一天
广州地铁新线建设
也迎来了一枚“进球”
11月21日
随着现场作业工人
将最后一榀格栅拱架安装完成
广州地铁十三号线二期
纪念堂站初支扣拱施工
全部完成
这也是地铁十三号线二期
首个完成初支扣拱的车站
▲纪念堂站施工方案简介
壹/概况介绍
十三号线二期纪念堂站位于东风西路与解放北路交叉口，沿东风西路敷设，整体呈东西走向，车站全长309米，标准段宽23.5米，为地下两层岛式站台车站，埋深达14米，总建筑面积约为27600平方米。
▲初支扣拱顺利完工
由于车站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限。
▲现场应急管理
贰/难点攻克
纪念堂站主体暗挖隧道段主要位于全风化、强风化泥质粉砂岩层，岩土分界面明显、岩层裂隙发育、地下水丰富，施工不当可能会导致地层沉降，施工风险和难度极大。
▲拱架安装作业
为此，广州地铁和施工单位中铁四局的建设者们采取精细化施工方式，逐步攻克施工难点。
▲拱架安装作业
1
/ “一孔一注浆”
地铁建设者们在初支扣拱施工过程中严格控制注浆量，采用“一孔一注浆”的方式，即在管棚施工阶段，采用每顶进一根管棚，就完成一次注浆的方式进行施工。
相较于常规的管棚顶进完成后一次性全孔注浆，虽然增加了一定的工序时间，但有效减少了地层失水，提高了注浆加固效果，控制了地面沉降，最大限度降低了工序施工风险。
▲超前小导管作业
2
/ “拱盖法”暗挖施工
此外，为了最大限度地减少施工对市民的影响，该车站采用“拱盖法”暗挖施工，通过竖井在地下进行开挖，在导洞内施作桩、梁、拱支撑框架。
其中，初支扣拱作为扣拱施工的关键，是在隧道开挖后进行保护和加固的重要措施，能有效保证主体结构施工前的土体稳定性，确保开挖施工过程中的地面、地下安全。
▲拱脚开挖作业
叁/施工进度
总体进度
截止目前，地铁十三号线二期（朝阳至鱼珠）土建工程累计完成58%。
23座车站中
8座已封顶，14座进行土建施工，1座车站进行前期准备。
23个区间中
9个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，14个进行土建施工。
其他部分
鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行施工。
（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，
标准站名应以市政府批准公布为准。）
END
图：马林辉
文：张晨牧 马林辉
编辑：祁宁
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