换新装！大运枢纽两天时间变了这么多……
周末两天
很抱歉
由于地铁3号线的暂停运营
给宝们的出行带来不便
但这都是因为
老铁在“憋大招”啊
毕竟，短暂的离别
是为了更好地重逢嘛
这不......
⬇️
“全面恢复通车！”
7月17日深夜
随着车站调度指令下达
深圳东部最大交通枢纽
大运枢纽3号线既有雨棚
🎉全部拆除完毕🎉
标志着大运枢纽在今年元旦
钢结构主桁架合龙后又一控制性工程顺利完成
▲项目现场航拍
与此同时，新建3号线轨行区“湾区之舞”钢结构造型的金属屋面正式投入使用。
▲3号线轨行区“湾区之舞”
一个周末
就让既有大运站内部
掀开面纱换上新装
给每天都要经过这里的宝们带来了惊喜
老铁知道，在大运枢纽建设的过程中，要保证既有3号线正常运营，还要保证新旧车站屋盖在运营期间实行无缝切换，降低对宝们出行的影响。
于是，在大运枢纽建设之初，就确定了“建新拆旧，分区开通”的总体建设思想。
大运枢纽上盖钢结构属于既有车站改扩建工程。其中，既有3号线的雨棚拆除为控制性工程，国内外无施工案例参考。受限于“湾区之舞”的特殊造型，既有雨棚拆除极为艰难，时间上地铁停运最多只有两天，空间上新旧雨棚之间无机械设备操作空间。
▲最后一吊航拍
为此，施工单位中铁五局以“戴维专家创新工作室”为依托，先后开展了《高架运营地铁车站既有雨棚拆除》课题研究及攻关，经过一年多的反复研究，创新性的提出利用防护台车作为拆除工装，将既有雨棚高空分段拆除、台车滑移吊运，再二次吊装至地面解体的高效作业工法。
▲拆除雨棚
本次拆除的既有雨棚总长度为134米，宽22米，中心点处高约6.8米，总面积2800平方米。在拆除过程中，既有雨棚按每段18米分割为7个单元块，从两端向中间分段拆除，分段完成后吊运滑移至外侧延伸平台，再分别由一台320吨履带吊和一台300吨汽车吊运至地面解体、外运出场。
▲作业施工现场
为做好拆除工作，深铁建设提前做好了既有3号线岛式站台线路置换和地铁停运申请、地面交通接驳等繁琐的前置准备工作；组织施工单位编制了10余项专项施工方案和应急预案，利用BIM技术进行仿真推演后组织多次现场模拟演练，确保了施工安全和运营安全。
大运综合交通枢纽是深圳东部
唯一汇集地铁、城际铁路、公交
于一体的大型综合交通枢纽
未来将实现3、14、16号线
和深大城际的四线换乘
截至目前，最新进展——
大运枢纽主体结构已全部完成
钢结构施工完成100%
安装装修工程完成86%
大运枢纽预计年内
实现14/16号线部分运营
及与3号线站内换乘功能
建成投用后对完善深圳东部交通
实现粤港澳大湾区互联互通具有重要意义
接下来
宝们期待看到哪一号线？
评论区给老铁出数学题吧
本期封面：
·内容来源：深圳地铁·
部分图片来源网络，如有侵权联系删除