这样努力的13号线二期（北延）你爱了吗？
上回说到
（点击上方蓝色文字回顾）
宝们表示很期待！
这次老铁来说说
风井A～风井B左线
“攻坚3号”盾构顺利始发的那些事儿
近日
深圳地铁13号线二期（北延）
一工区项目风井A～风井B左线
“攻坚3号”盾构顺利始发
这是上屋站~市中医院区间的
第三台盾构机始发
标志着项目进入盾构施工的新阶段
▲吊装设备
风井A～风井B区间左线全长1736m，依次下穿公明供水隧道、鹅石供水隧道、大眼山山脉，区间隧道埋深约为25.5～256m，主要穿越地层为微风化黑云母花岗片岩、中风化黑云母花岗片岩、强风化断层破碎岩、中风化断层破碎岩、微风化黑云母花岗岩。长距离硬岩掘进对盾构机设备将构成极大考验。针对盾构穿越长距离高强度硬岩地层、断层破碎带地层等突出施工重难点，项目采用以TBM为主的新型EPB/TBM双模盾构机，对多项关键技术进行升级优化。
▲风井A～风井B区间长度
▲盾构刀片
下面，跟老铁一起去看看
新型双模盾构机
是如何突破重重施工难题的~
↓ ↓ ↓
新型双模盾构机设备具有五项关键技术
高强度岩层的高效破岩技术
刀盘采用六主梁+六辅梁的加强型结构，针对硬岩地层的掘进工况，对刀盘主梁、大圆环和刀箱进行加强设计，满足在复杂工况下的长距离掘进需求。
▲刀箱优化示意图
全盘采用19寸滚刀，刀间距75mm，提高了高强度岩层下的破岩能力；中心滚刀采用TBM的轴向安装方式，提高了其高速破岩的安装稳定性；主驱动配置7组350kW变频电机，搭载具有抗震单元的3610mm主轴承，最大转速可达到6.0r/min，保证TBM模式刀盘高转速破岩能力。
螺旋输送机高性能耐磨设计
螺旋输送机在TBM模式下螺旋轴及叶片容易发生磨损，根据中心螺机出渣的原理及现场使用经验，引入合金刀具的耐磨原理，通过在螺旋机前端易磨损的叶片上镶嵌硬质合金，增强螺旋机的耐磨性能，大大提高了螺旋输送机在TBM模式时的使用寿命，间接提高了掘进效率。
筒体分半设计，延长螺旋机筒体使用寿命。搭载多点位智能磨损检测系统，方便施工人员及时在上位机界面上了解筒体磨损情况。
防卡盾辅助智能技术
盾构机配置了多点位边滚刀无线磨损检测系统及前盾顶部开挖直径检测系统。利用上述两种措施有利于实时监测刀盘开挖直径，必要时及时更换边滚刀，防止卡盾情况发生。
▲边滚刀无线磨损检测系统
▲前盾顶部开挖直径检测系统
主机防震防滚转技术
采用防震型倾角仪，防止主机震动时由于倾角仪摆角过大引起的盾构机频繁调停，影响推进的连续性。
为进一步减缓主机震动的趋势，前盾周向均匀布置4个大尺寸稳定器，必要时可以通过伸出稳定器来传递震动，降低盾体滚转几率；盾体底部焊接有耐磨防滚条，提高盾体与岩层的摩阻力减少盾构在掘进过程中翻转几率。
激光导向系统采用防震措施，防止由于盾构跳动造成的全站仪无法捕捉激光靶而造成的导向失效情况发生。
安全、便捷的模式转换技术
刀盘溜渣板分块轻量化设计、模式切换关键部件快速吊运设计、模式切换流程标准化设计，减少模式切换风险，提高模式切换效率。
风井B仅只有一条山路通向外部，道路狭窄，下雨天更是泥泞，对设备物资运输进场均形成较大挑战。为按时完成盾构设施进场，工作人员在经过详细的沿线踏勘后，通过外围拆卸散件，以零部件运输的方式实现进场，并成功完成下井、组装。
▲大眼山山脉地质状况
为保证“攻坚3号”的顺利始发，项目部体系联动，在深铁集团带领下，驻地代表现场办公，提建议、出方法、促进度，有效地提高了盾构设施进场组装效率。
此外，项目部在遵守属地防疫政策的基础上，开展一日一检核酸检测，对于全体人员实行两点一线管理，设置应急隔离房，储存各类防疫物资，做好疫情防控工作。
▲防疫物资
13号线二期（北延）
一条连接南山、宝安和光明的
通勤快线