13号线二期（北延）：我们又见面了！
又是努力营业的一天
即便到了周末
13号线二期（北延）也没歇着～
前几天给宝们分享了
（点击蓝字回顾一下~）
今天，老铁又带来了新进展
两个工区提前双线贯通！
不愧是咱们的“卷王”
一起往下看看都是哪里的~
月亮路站～东周路站区间
首个区间提前双线贯通
随着盾构机刀盘冲破最后一层屏障
深圳地铁13号线二期（北延）工程三工区
月亮路站～东周路站区间
（下称“月东区间”）
右线顺利贯通
这标志着全线首个盾构区间
双线实现提前贯通
为全线洞通奠定了坚实的基础
月东区间
左线全长950.213m
右线全长939.860m
最大纵坡28.0‰
本次贯通的右线于3月10日始发，先后安全穿过松白路主干道、塘尾人行天桥桩基、大凼水河道、近距离下穿公明车辆段后到达月亮路站，其施工环境复杂、施工风险高、难度较大。
自进场后，有关参建单位秉承精细化、数字化管控的理念，通过层层计划分解、日日任务落实，从过程掘进指标、设备运行时点、拼装时序控制等方面将盾构流水化掘进管控至极致。同时，采取增设龙门吊、备用设备、商品砂浆等措施，将设备故障影响降至最低，实现了区间快速建造。
安全第一，严控风险处置项目部严格落实疫情防控“十个百分百”，狠抓白名单、每日一检、三分管理、包保制、封闭管理等，确保防疫生产两不误。同时针对长距离下穿主干道、下穿人行天桥桩基、近距离下穿车辆段基坑等风险源，以技术手段、专家指导、信息化监控、领导带班等措施将风险降到最低。
过程精品，建造优质工程项目部以铸造过程精品为核心，每日对管片高程、中线复测、收敛变形、推进参数及管片拼装质量等进行技术分析，及时梳理并进行过程复盘，实时调整。同时严格把控管片进场、防水检查、拼装验收，致力于建造无渗漏、无变形、高品质成型隧道。
▲13号线二期东周路站施工现貌
下村站～公明北站区间
又一区间双线贯通
近日
地铁13号线二期（北延）工程四工区
下村站～公明北站区间
（以下简称“下公区间”）
右线区间隧道顺利实现贯通
这标志着全线第二个盾构区间
提前双线贯通
为下一步力保全线洞通目标
再进一程！
▲四无隧道
下公区间右线盾构自2022年4月7日始发以来，历经130个日夜，全体建设者攻坚克难，最终交出“提前15天洞通”的喜人答卷。
下公区间
全长1027.26m
由下村站始发，横跨4个地层
涉及全、强风化砂岩夹泥岩
以及全、强风化片麻状黑云母花岗岩
沿途下穿北环大道、茅洲河、高压电线铁塔，累计下穿、侧穿年代久远房屋5栋。且沿盾构掘进线路的房屋所在地层主要为风化黑云母花岗岩，原岩结构大部分已被破坏，岩芯呈土状、砂状，面临刀盘产生结泥饼的风险，施工难度极大。控制掘进过程中地表和房屋的沉降从而避免对墙体造成影响成为工程难点。
▲盾构区间
为确保盾构顺利掘进，按期完成施工任务目标，项目部在施工过程中多措并举，不断优化施工组织方案，制定切实可行措施，深化加强人员培训10余次，针对沿途风险源，项目部多次与相关专家召开专项方案论证会，明确盾构区间施工方案。此外，项目部加强与产权单位双方联动力度，力保盾构机12m/d掘进速度，快速平稳穿越风险源，并且施工现场执行24小时带班、4小时发布巡查情况制度，做好突发事件“早发现、早处理”应急准备。
▲盾构掘进数据监控
为持续提升管片质量，项目部强化“三关”把控。
☞ 把施工准备关：逐个检查模具，要求调整、修复模具11套；
☞ 把生产试验关：联合业代、监理，按照规范要求进行原材送检，钢筋验收，三环拼装，四性试验等试验；
☞ 把进场验收关：管片累计进场672环，合格率98%，由于边角损坏、防水粘贴不合格、气泡过多等问题累计退场14环管片。
为保证浆液质量稳定可靠，项目部严控注浆质量，区间隧道注浆量平均7.2m³/环，在原有基础上精益求精，全力打造“四无隧道”。施工过程中安排经验丰富的操作工，拼装过程盾构司机旁站监督，确保每道施工工序衔接顺畅，质量到位。
13号线二期（北延）
13号线二期（北延）
起于上屋站（不含），止于公明北站
线路全长约19.23km
设站11座，车辆段1座
全部采用地下敷设
▲13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前
深圳地铁13号线二期（北延）工程
全线17个明挖工点已全部进场施工
其中
10个工点完成围护结构围闭，5个工点主体结构封顶；
土方开挖完成60％、主体结构完成41％；
盾构下井20台次，始发16台次；
2条双线隧道、1条单线隧道贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）
串联起光明区科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区
南连香港 、北接东莞
宝们下期想看哪条线路的进展？
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·内容来源：深圳地铁、深圳市轨道交通·
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