13号线二期（北延）工程迎来多个重大节点
人称“深圳西部明星线”的
深圳地铁13号线二期（北延）
拥有设计时速100km/h的超群实力
未来
它将贯穿起
南山、宝安、光明三区
最近
13号线二期（北延）
迎来了三个重大节点！
近日
伴随着盾构机刀盘旋转轰鸣声
盾构机顺利进入钢套筒内
这标志着13号线二期(北延)工程二工区
观月明挖区间～观光站区间右线顺利贯通
同时，也标志着二工区成为
全线首个盾构隧道全部洞通的工区
为保证工期，项目部精心组织，积极策划，根据现场实际情况，确定了5台盾构机6次始发接收的方案；
为克服不良地质条件影响，项目部谨慎做好盾构机的选型，严把准入关；
通过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施，确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求；
为保证盾构顺利平稳掘进，项目部定期对管片吊机、拼装机、注浆系统以及龙门吊等设备进行维修保养，多措并举确保了在既定工期内完成隧道阶段施工。
近日
13号线二期（北延）工程一工区
风井B～市中医院站区间左线盾构顺利始发
这标志着项目一工区10台盾构全部完成始发
全面进入盾构掘进施工阶段
项目管理团队不等不靠、主动作为、连续作战，紧跟深铁集团工作部署安排,一手抓安全生产，一手抓工程进度，科学管理、精心组织，仅用时8个月完成10台盾构机的始发，为全线保工期、抓质量、保安全奠定良好基础。
近日
13号线二期（北延）工程四工区
长春北路站主体结构顺利封顶
这是项目第六座封顶的车站
为四工区最后一条盾构区间施工
创造始发条件
长春北路站位于老旧城区
站址地层含6～12m中粗砂层不良地质
房屋距离基坑最近处仅2.8m
施工场地狭小
为降低施工风险，项目团队开展10余次专家研讨会并制定多项风险应对措施；受既有管线及交通疏解影响，基坑围护结构无法一次性围闭，经项目部集体决策，将长276m的车站采用止水帷幕分隔，依照施工前置条件的不同，分三个部分组织施工，解决了前期制约大、工期紧、穿插施工的难题，高效有序推进生产建设。
连接光明、宝安、南山的通勤快线
13号线二期（北延）
起于上屋站（不含），止于公明北站
线路全长约19.23km
设站11座，车辆段1座
全部采用地下敷设
▲深圳地铁13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前
全线17个明挖工点
已全部进场施工
10个工点主体结构封顶，土方累计外运96%
主体结构完成86%
盾构掘进已完成60%
盾构下井29台次，始发29台次
6条双线隧道贯通
1个附属结构围闭
13号线二期（北延）
串联光明区科学城、中心区、凤凰城
是深圳南北向骨干线兼顾市域快线
建成后将有效支撑光明区
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
未来
与13号线、13号线南延串联后
将纵贯光明、宝安、南山三个行政区
实现北接东莞、南连香港
对加快推进粤港澳大湾区互联互通
实现大湾区城市群一体化融合
具有重要意义
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·内容来源：深圳地铁·
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