制造一辆地铁列车，需要几步？
随着城市轨道交通线网的逐渐延伸
地铁也成为大多数深圳er的出行首选
大家每次乘坐地铁穿梭于城市之间
有没有好奇过
地铁列车是怎样制造而成的？
今天和老铁一起来看看
制造一辆地铁列车需要几步吧
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车体相当于地铁列车的“骨骼”
主要由
底架、侧墙、端墙、车顶和司机室
五个部分焊接而成
在车体制造工序
需进行铝合金小部件焊接
大部件如车顶、侧墙、底架、端墙焊接
最后通过总组成工序合成车体
转向架是地铁列车的走行部位
相当于汽车的底盘
集成了地铁列车的
动力牵引、制动、降噪减震等
重要系统
这一步是地铁列车内部“装修”工序
要为地铁列车配管、配线
铺地板、装空调
装上监控系统、信息显示系统
照明、座椅等
除了静态调试、动态调试之外
在整个地铁列车出厂之前
还会进行不少专业的实验
如淋雨、称重
车辆过限界试验等步骤
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淋雨实验是在列车车门安装完成之后，将整列车进行封闭，运送到淋雨间内的轨道上，开启淋雨机上安装的喷头对车厢的上部和车身两侧进行喷淋，每节车厢喷15分钟。
与此同时，工作人员要在车厢内部检查密封性能情况，保障不会出现渗水。一旦发现渗漏，应及时找到相应工序的负责人进行整改，整改后再次进行淋雨，直到“滴水不漏”。
在装配当中还有一道工序，是使用称重台对单辆地铁车辆进行“称体重”，检验车辆总重、轴重等数据。
称重至少要进行两次，用于检验车辆制造后重量分布是否均匀，是否满足相应设计要求。
车厢连挂编组后
列车就正式“成型”了
可以开始整车静态有电调试
调试分为
静态调试和动态调试
这是为了打通地铁列车的“神经系统”
静调就是在列车静止时进行调试
确保列车静态情况下的电气功能良好
动调则是在试车线上测试动车情况
检查各工况以及各功能是否正常
经过上述步骤后
车辆技术人员将
测试列车各系统功能、部件性能和参数
确保列车的“出厂质量”
新车到达地铁车辆段以后
还要进行“到段调试”
完成牵引、制动、车门、空调
辅助、乘客信息显示等
8大系统、上千条检查项目
并在试车线或正线进行空载试跑
确认正常后才能上线参与载客运营
这一整套复杂的公序完成后
才有了大家如今乘坐的
安全、舒适、便捷的地铁列车
又涨知识了！
宝们还有什么想要了解的地铁知识？
评论区来说说~
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·内容来源：深圳地铁、中车株机、轨道运维·
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