造车、造卫星、造手机：他是“中国版马斯克”吗？
一个务实派，一个梦想家，相若几何
作者 | 南 鹏
图片 | 摄图网
从地上跑的到天上飞的，吉利董事长李书福的每一步，都仿佛踩在新世界首富马斯克的脚印上。
特斯拉颠覆了燃油车统治全球交通的旧格局，吉利也大力押注新能源汽车业务。SpaceX承载了马斯克的太空梦想，吉利旗下的卫星工厂则计划年产量500颗以上。特斯拉于2020年发布了首枚由车企自主研发的自动驾驶芯片，李书福也在一年后公开宣称，吉利自主研发的中控芯片将在2023年装配上车。
马斯克成为全世界首个身家超3000亿美元的富豪后，寻找下一个“中国版马斯克”的目光更加热切了。李书福会是那个人吗？
▌新的马拉松，同一个方向
谈论李书福与马斯克在战略方向选择上的相似之处，不能脱离全球汽车行业的大势所趋。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，分别同比增长1.9倍。IHS Markit《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》预计，到2025年，全球智能汽车的市场渗透率将提升到60%，中国市场智能汽车渗透率将达到75%。
时代红利驱使下，电动汽车行业群雄逐鹿。正如李书福所说，“在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。”
特斯拉今年前3个季度卖出63万辆汽车，创下了历史新高。中国的新造车“三巨头”蔚来、理想、小鹏齐聚美股，迎来上半年销量增长的高光时刻。小米、百度和富士康等科技互联网公司也纷纷以不同姿态下场，争先恐后投入重兵，闯进新能源汽车行业。
在这样的背景下，作为自主汽车品牌中的“一哥”，吉利发力新能源汽车的动作并不令人意外。
智能汽车行业的爆发，带火了自动驾驶这个新风口。中商产业研究院数据显示，2021年中国自动驾驶行业市场规模预计将超2350亿元，未来这一数字有望突破万亿。
虽然马斯克在今年7月松口承认，自动驾驶之路比他想象中要“困难得多”，但特斯拉始终没有停下在这条路上继续探索的步伐。在马斯克设想的未来中，随着自动驾驶技术成熟，特斯拉很可能会打造类似Uber的平台——车主不用车时，可以让特斯拉汽车加入共享车队，成为运营出租车，帮车主赚钱。
吉利则从芯片、卫星、自动驾驶技术等方方面面入手，计划到2025年实现全栈自研的L4自动驾驶商业化。据吉利介绍，低轨卫星打造完成后，可以将导航高精度提到至厘米级，为未来的高级别智能驾驶提供系统化定位服务。
“汽车行业变革开启了汽车产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”李书福在今年2月的一场内部会议上表示，“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”
确定方向的李书福绝非亦步亦趋地“模仿”马斯克，只不过是风口已至，英雄所见略同。
▌一个上天，一个入地
虽然做智能电动车的大方向一致，但李书福和马斯克的战略布局并不完全相仿，有些甚至根本不在同一个“频道”。
关于如何解决未来的交通交通难题，李书福的思路是飞行汽车，马斯克的规划则是“超级高铁”。
摩根士丹利发布的《中国城市化2.0: 超级都市圈》数据显示，预计到2030年，中国的城市化率将达到75%，新增2.2亿“新市民”。届时，一二线城市的地面交通将面临更大压力，汽车制造商们纷纷瞄准了多次出现在科幻电影中的“飞行汽车”。
2019年，吉利联合戴姆勒，斥资5000万欧元，投资了德国城市空中出行公司Volocopter，并在中国共同打造合资公司，计划在未来3到5年内将城市空中出行落地中国 。8月1日，吉利旗下的Terrafugi“太力”飞行汽车宣布第一代产品已经正式量产，预计今年10月在美国开启预定。10月，何小鹏也表示，小鹏汽车的第六代飞行汽车将于2024年量产，售价预计在100万元以内。
摩根士丹利预计，截至2030年，飞行汽车业务的规模将达到3000亿美元，2040年，这一数字甚至可能突破1.5万亿美元。
不过，一心想要探索太空的马斯克，对飞行汽车嗤之以鼻。他在2019年回复记者提问时表示，“飞行汽车就像被放大1000倍的无人机，而且充满噪音，着陆时巨大的气流甚至会将很多东西吹跑。”
马斯克的终极解决方案，是隧道加“超级高铁”。
在他的设想中，可以在地面或地下建一个密闭管道，用真空泵将其抽成真空或部分真空，可以有效减小阻力，再加上磁悬浮设计，时速最高可超过1000公里。
一个“上天”，一个“入地”，沿着两条截然不同的路径，李书福能否“超车”马斯克？
▌谁能更快触碰到未来？
史上最有钱的全球首富马斯克和坐拥千亿市值公司的李书福，都还在探索更前沿的领域，试图拓展自己的商业帝国。
李书福选择了造手机。在他看来，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
在这个时间节点入局造手机，并非一个明智的决定。狂奔十数年后，智能手机红利早已耗尽。Canalys数据显示，2021年三季度，全球智能手机出货量下跌了6%。延续了自2017年开始的颓势。
李书福之所以逆势而上进军手机业，看中的是“车机互联”的巨大潜力。
随着5G大规模落地，IoT（物联网）大势所趋。Valuates调研表示，2026年，全球IoT市场规模将达到319亿美元，2019年至2026年，IoT市场复合年增长率将达到64.2%。一旦IoT时代到来，兼具计算和便携的智能手机很可能成为数据中枢。
马斯克也看到了万物互联的风口，但他的想法显然更加激进。
2021年，特斯拉推出了一款“PPT手机，命名为“MODEL π”。这款计划中的手机不但可以用太阳能充电，与特斯拉绑定后可以控制并远程驾驶汽车，还能和马斯克的脑机接口系统连接，让人脑与手机进行信息传输。
2020年，马斯克旗下的Neuralink公司让一只猴子通过植入大脑的芯片玩乒乓球电子游戏“Mind Pong”。而Neuralink的终极目的是让人机无缝交流，实现意识和终端的完美融合。
从李书福和马斯克押注前沿业务时的不同选择不难看出，两人对趋势的判断和实现未来图景的路径选择上，有显著不同——李书福更务实，马斯克更天马行空。
与中国大部分改革开放后的企业家的经历相似，李书福始终没有离开制造业的轨道，在20世纪八九十年代就先后任冰箱配件厂、吉利装潢材料厂等企业的厂长。投资海南房地产失败后，李书福得出结论：“我只能做实业。”
少年时期曾来回奔走于南非、加拿大、美国的马斯克，则始终抱有张扬且浪漫的科技理想主义。早在读大学时，马斯克就开始深入关注互联网、清洁能源和太空领域，他的商业帝国也始终围绕着这三个宏大的概念展开业务布局。
2000年，马斯克将X.com公司和Confinity公司合并，打造了PayPal。功成名就的马斯克没有守着现成的江山，而是接连入局太空探索技术公司SpaceX和特斯拉。
谁能更快触碰到未来？谁能更快把未来“照进”现实？答案留给时间。
END
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