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“0元首付”到“0元换电”,“蔚来们”如何迎接未来?

锌刻度 锌刻度

文|锌刻度记者 黎盛荣
编辑丨李觐麟

2019年的造车新势力头部企业蔚来,就像是坐过山车。上半年市场叫好之声接连不断,进入下半年,自ES6正式交付开始,资金紧张、技术不成熟、产品自燃、大量裁员、持续亏损等等唱衰之声不绝于耳。

唱衰声中,蔚来开始了种种“自救行动”。9月2日,蔚来宣布推出5年0首付购车优惠政策,此优惠政策与9月1日推出的3年0息限时优惠活动相互独立,不能叠加使用。据媒体报道:“零首付已经推出了,目前员工和上海地区先试行。

此前几天,针对ES8和ES6两款车型首任车主,蔚来正式推出不限次数终身的“0元换电”服务——对目前仍未摆脱巨额亏损蔚来而言,建设规模庞大的终身免费换电站,无疑将给蔚来带来更大成本压力。

其实不仅是蔚来这一家的问题,整个新能源汽车都在2019年下半年进入了寒冬——问题在于,在种种燃眉性的根本问题未解决之下,仅仅靠“0元首付”、“0利息购车”、“0元换电”,就能看清“蔚来们”的未来么?

蔚来ES8

蔚来头上的一把尖刀

对于造车新势力凛冬已至的结论,几乎所有人都心照不宣。这样并不好过的日子,哪怕作为头部企业的蔚来汽车也是如此。

蔚来的凛冬,早已显现。今年年初,蔚来汽车曾定下交付4-5万辆的年度销售目标,但截至7月底累计交付量为837辆,而2019年过去了一大半,截至 7月底,蔚来汽车2019年的总交付量仅为19727辆,还不到年初交付目标的一半。

除了交付难,亏损也是蔚来汽车头上的一把尖刀。

从数据上来看,2016年亏损25.73亿元,2017年亏损50.21亿元,到了2018年净亏损达96.390亿元。三年累计亏损超170亿元。

而根据蔚来汽车财报,今年一季度总收入为16.312亿元,环比减少54.6%,净亏损达到了26.236亿元,同比增长71.4%。召回事件,更是让蔚来汽车支出雪上加霜,有保守分析蔚来汽车需在召回上花费至少4个亿。

业绩不佳也导致了蔚来汽车股票表现不乐观,从11美元的高位开始一路走低,目前股价不到3美元,总市值为30亿美元。

发展不景气带来了裁减人员的蝴蝶效应。根据蔚来汽车创始人李斌发布的内部员工信显示,就在9月底前,蔚来将在全球范围内缩减岗位1200个,人员规模降至7500人左右。

尽管裁员1200人的举措,将为蔚来一年减少数额不低的现金成本支出,但对于止损来说还是过于牵强。

从外部来看,资本对造车新势力的态度也越来越保守,据PitchBook数据,去年上半年中国电动车的风投金额高达60亿美元,但今年同期已跌至7.83亿美元。

面对这样的危机,如何“回血”显然是当务之急。蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为,按照当前代工生产模式和已经开发好的第一代平台粗略估算,销售5万~10万台之间,可以实现盈亏平衡。

进而,蔚来连续推出“大招”原因也就显而易见。“回血”或许是蔚来在未来的唯一存活希望,也是能够短暂提升交付量的决策——无论是“0元首付”、“0元利息”,还是“0元”终身免费换电,都是为了吸引新用户以及留住老用户的重要举措。

不过,对于具体原因,锌刻度联系蔚来内部管理人员进行求证,截至发稿,该内部人员并未有任何有效回应。

蔚来3年0息金融方案


市场促销难以完成救赎

在新能源汽车领域,在蔚来之前,小鹏率先推出了“0元首付”。8月上旬,小鹏汽车推出“带牌租车”和“0首付融资租赁“两套全新用车方案。其中“带牌租车”方案目前只适用于北京地区,而“0首付融资租赁“方案则适用于北京、上海两地。

数据显示,7月份小鹏汽车的交付量为720辆,远低于6月份的2989辆。1-7月的累计交付量为9214辆,未能完成交付1万辆的既定目标。
对于2019年全年,小鹏汽车制定的目标是4万辆。从目前的交付情况来看,需要每月销量超过6000辆,然而从7月份不足千辆的交付情况,以及现在保持低位运行的大市来看,4万辆的目标恐难达成。
“‘0元首付’购车,其实是传统车企早就玩剩下的招数。”一位汽车市场观察人士表示,这是车企吸引那些没太多资金又想购车人的最重要招数,但这个招数,此前就连传统车企也没能玩得转。

比如长安福特。

今年下半年,长安福特推出了“全无忧一站式专案”,推出全车系“0首付”购车,采用时下流行的融资租赁方式以租代买。

这一策略的效果在8月2日,长安福特发布的一组最新数据中得到了一定反应。数据显示,2019年7月份,长安福特批售销量达21086辆,环比增长9.1%。这个数据不仅创下了单月批售销量新高,也是今年内首次单月批售数据超过零售。

但从整体来看,这个策略带来的只是短暂的销量增长。因为其销售模式陈旧,所谓0首付所产生的购车总额,不一定就比全额或者银行贷款购车来得便宜等诸多因素(0首付购车,通常陷阱多多),0首付的策略也难以带来品牌的救赎。

2018年,长安福特全年销量同比下滑54.4%至37.8万辆,不及两年前的一半,净亏损8.04亿元,直接拖累长安归母净利润暴跌90.46%至6.81亿元,今年长安长安福特则仅售出7.52万辆,降幅高达66.99%。

事实上,长安福特在品牌力、造车时间以及经验上,都远不是蔚来、小鹏汽车可比拟的。此外,该品牌还背靠长安集团这座大山。传统车企与新能源造车势力相比,在造车资质方面,可谓是有着得天独厚的最大优势。

与此同时,传统车企还具备造车新势力所不具备的种种优势,譬如从生产、线下销售、售后服务形成了一个自主产业闭环。而蔚来呢?在目前资金紧张、技术不成熟、产品自然、大量裁员、持续亏损等情况下,仅仅一个试点的“0首付”,也许能快速刺激某个市场、增加交付量,但面临市场的“淘汰赛”,这一步也很难整体突围。

终身免费“0元换电服务”,同样受到业界诸多质疑。换电模式是蔚来体系中的关键环节之一。

过去一年,为解决用户里程焦虑,蔚来搭建了一套相对完备的能源服务体系,除了家用和公共充电桩之外,还提供了包含移动充电、换电等在内的“一键加电”服务。

根据蔚来官方数据,2018年蔚来在全国9个城市部署了80座换电站(包含高速公路和城市换电站)。并规划到2020年,建设1100座换电站。

与充电站不同,一座蔚来换电站需占地43平方米,并需要连接成本更高的380V工业电,此外还需要24小时专人值守现场,可以说建设一个换电站所需成本非常高昂。

因此,在蔚来此前规划中,每次换电费用为180元,以此收回一些运营成本。现在,尽管该项政策只是面向ES8和ES6首任车主,并非针对所有车型车主,但会给本已巨额亏损的蔚来,增加多大成本显然难以预估。

“0首付”未能挽救长安福特销售颓势

蔚来们拿什么迎接未来

即便退一步来说,“0元终身免费换电”运营压力和成本没有想象中那么大,但这是否会引起其他车型现有车主的不满,以及其他车型销量的下滑,目前来看显然非常有可能。

实际上,在新能源市场竞争中,蔚来还必须面对一个庞然大物——预计上海工厂年底量产、刚宣布全系车型在中国免购置税的特斯拉。

对于中国市场,特斯拉额外重视。在2019世界人工智能大会上,马斯克就表示:特斯拉做得特别让我惊喜,我从来没有看过如此快的发展,中国就是未来。”

目前,尽管特斯拉2019年在中国市场经历了几次调价,但总体来说价格是大幅向下趋势,随着国产量产,诸多特斯拉车型跨入30万区间有很大可能,这将给国内新能源汽车势力带来重重一击。

但面对2019年这个造车新势力生死存亡关键的一年,摆在蔚来、小鹏汽车面前的不仅有一马当先特斯拉,还有正在向新能源转型的传统车企市场争夺将会越发强烈。

特斯拉推出免购置税的优惠活动

“造车新势力肯定会洗牌,最终可能也就留下2-3家。”某新势力造车企业投资人朱龙(化名)表示,“未来存活下来的企业,只会存在于掌握了造车核心技术的企业,那些未掌握造车核心技术的企业终将在寒冬中倒下”。

换言之,汽车行业的发展好坏是由技术先进与否决定。传统汽车行业经过一个世纪的发展,才有了如今行业内核心的工业技术和安全技术。而造车新势力想要靠几年时间,完成一个世纪才达到的成就本身就不现实。

对此,秦力洪曾公开表示,“自蔚来汽车成立以来,其在研发上投入已经超90亿元。我们在研发投入方面走了一些弯路,但研发是一个试错的过程,谁也不能保证一次能成功。”

不仅如此,恶劣的市场环境同样在威胁着它们。国家补贴的退坡、资本的逐渐退场,整体汽车市场还在不断下滑,汽车市场看上去前景都是一片萧条——“0首付”、“0利息”这样的促销手段,也许能带来一时的销量增长,却无法从根本上解决生存问题。蔚来们的未来,看上去还是迷雾重重。




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