狂奔的极兔，摔了一跤

深燃（shenrancaijing）原创

作者 | 邹帅

编辑 | 唐亚华

近段时间，极兔不太平。

6月12日，江苏常州一极兔网点被曝老板跑路，快递员及员工被欠薪30多万，不少人在网点打地铺睡觉等答复。同时，货物积压无人派送，生鲜水果腐烂，重要文件也长期滞留。事后，尽管极兔回应称极兔代理区已结清所欠工资并解决相关问题，但根据媒体此前的报道，极兔快递网点拖欠工资、积压快递这类事件并不是第一次发生，此前也有南阳、重庆、沈阳等地的网点疑似“暴雷”。

极兔快递2020年从印度尼西亚曲线进军中国，依托于步步高系，采用低价战略迅速扩张，给外界留下了激进而野蛮的印象。刚进入中国10个月，极兔的日单量超过2000万，近日有消息称，极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。如果数据属实，意味着极兔速递的业务规模已经超过韵达，直追圆通。

但是，商场上的一路狂奔，在消费者端收获的是另一番评价，一些用户给极兔打上了低价、低服务、经常寄丢快递的标签。据国家邮政局统计，极兔快递在2022年一季度快递服务满意度排名中垫底。

除了消费者，加盟商也在承担极兔野蛮战略带来的痛苦。2021年10月，极兔快递“以小吞大”，收购百世快递，两网融合成为重要任务，而这也让辛辛苦苦将极兔网点做起来的老板们，不得不分出自己的蛋糕。

据21世纪经济报道，极兔已经有盈利规划，预计在今年年底收支打平。而此前，极兔IPO的计划也提上日程。业内人士认为，618往后的这半个月对于极兔来说，可以检验其双网融合是否顺畅。可以说，这段时间对于极兔来说非常关键。

细数极兔在中国市场搅起的话题，价格战、蹭网、被抵制、收购等等，带来的是三通一达的元气大伤，加盟商们的流血做量。跑进第三年，问题浮出水面，极兔接下来该做什么？

漩涡中的极兔：

加盟商哭诉，消费者投诉

向内，极兔快递网点被曝老板跑路，拖欠快递员工资。

欠薪一事曝光自极兔快递江苏常州武进湖塘镇网点。据该网点快递员反映，从2022年年后开始，十余名员工没有收到工资，有的是一月份的被拖欠，有的是二月份的，“一直到现在，几乎都没发尽”，总金额有30多万元。

事发时，该网点快递员一部分离职回老家，一部分留在网点睡在地上等着讨薪，还有快递员抱着11个月大的小孩前来等到半夜。据网点员工说，现在老板已经不出面了，电话一直处于无人接听状态，极兔公司要来拉网点积压的货，但被快递员阻止，大家坚持要等着发工资。

快递员罢工，快递积压。该网点的现场视频画面显示，积压的快递中有法院文件、奶粉、鸡蛋生鲜等，由于长时间无人派送，鸡蛋生蛆、水果腐臭，还有不少人来网点找自己的快递。6月13日，极兔速递方面回应媒体，极兔代理区已经介入此事，目前已结清所欠薪酬34万，快件积压预计当日全部处理完成。对于已经腐烂发臭的生鲜快件，会对客户的损失进行赔偿。

极兔网点传出“暴雷”不是孤例。从今年开始，多个城市陆陆续续有极兔网点被曝出现问题，有爆料称，河南南阳多家加盟网点关门，重庆渝中区快递员被欠薪，沈阳大东区草仓路极兔站点也被曝拖欠员工工资两个月。

值得注意的是，极兔网点的欠薪事件有一个重要的时间节点：2022年年后。2021年年底，极兔快递宣布以68亿元的价格收购百世快递。这意味着极兔和百世将慢慢完成双网融合和业务合并，反映到基层，必然涉及极兔网点和百世网点的重新调整。

极兔快递华南地区某加盟商林剑告诉深燃，自收购案完成，也就是2022年年初，他就开始持续亏损，他身边的其他极兔加盟商经历也类似。“我是从极兔起网就开始干，一开始也是亏损的，后面好不容易见到点曙光，赚了点钱，结果就收购了。”

林剑表示，极兔收购百世后，他面临的政策是，极兔要求加盟商分地盘给百世，同时还要承担极兔下发的巨大业务量要求，达不到便会面临罚款，因此几乎是从收购开始，他每个月都会亏七八万元。林剑认为，持续的亏损是网点老板跑路的主要原因，“我看到消息的时候都在想，下一个撑不住的会不会是我自己？”

向外，极兔快递的服务质量也一直不尽人意。黑猫投诉平台上，关于极兔快递的投诉有13000多条，投诉理由大致可以分为几类：寄丢快递、物流停滞时间过长、客服处理方式不当等。

就在5月12日，有媒体报道，极兔快递寄丢了客户的学位证和毕业证，最后只赔偿1760元。当事人西安王先生讲述，他用极兔邮寄了重达40多斤的大件包裹，却被弄丢。对此，极兔方面表示愿意赔偿王先生10倍运费，共计1760元。

但王先生说，包裹中物品的价值过万，还包括学位证和毕业证这两个没办法估值的重要物品，他要求极兔赔偿后续办理相关证明、补办文件的费用，以及因证件丢失对他后续就职、工作、学历提升等造成的权益损失，共计11500元。此事发生后，极兔快递相关负责人表示正在与客户积极沟通。

国家邮政局网站曾公开披露，在2022年一季度快递服务满意度调查中，极兔和德邦排名垫底。具体来看，得分在80分以上（含80分）的企业为顺丰速运、京东快递、邮政EMS，得分在76-80分之间（含76分）的企业为中通快递、韵达速递、圆通速递、申通快递，得分在74-76分之间（含74分）的企业为德邦快递、极兔快递。

用低价攻下市场，急于走量，加盟网点的运力人力自然跟不上，老板亏钱跑路，员工被欠薪。同时，极兔的服务质量本就饱受诟病，网点一动荡，积压的货物更多，服务质量又下滑，如此形成恶性循环。

极兔这两年：

三件大事，疯狂“搅局”

提起极兔快递的打法，“野蛮”“疯狂”“激进”是外界常用的关键词。这也可以从极兔快递的几个重要事件来证明。

第一件是2020年3月，极兔快递正式在中国起网。在印度尼西亚，极兔快递的名字是J&T Express，创始人李杰曾是OPPO印尼分公司CEO。

李杰的任职风格，和极兔给外界带来的印象完全一致。2002年，李杰进入步步高；2008年跟随步步高创始人段永平来到OPPO；2013年李杰前往印尼，两年的时间就把OPPO的市场占有率做到了第二。2015年，李杰创办J&T Express，背靠步步高、OPPO、vivo的强大经销网络，J&T Express很快在印尼杀出一条血路。短短两年时间，J&T Express成为印尼第一的快递公司，在东南亚地区综合评分排名第二。

极兔进军中国的时间节点，正是疫情刚刚开始的时期，而且当时中国的快递市场已经趋近饱和，通达系、顺丰、京东各守城池，这只来自东南亚的兔子，看起来不是能成气候的狠角色。但是，仅仅10个月，极兔在中国完成了日单2000万件的成绩。除了背靠步步高系的投入，极兔跑得快，还在于抱紧了拼多多，用数量庞大的电商件在中国快递行业撕开一条口子。

第二件是挑起价格战。2021年3月，有媒体报道，在浙江义乌，极兔把发一票的快递价格降到了1元以下。当时，圆通的价格是1.2元，申通1.35元，百世1.3元。除了挑起价格战，极兔还因“蹭网”而受到来自通达系的抵制，圆通就曾发布公告要求网点禁止收派极兔快递。

2021年4月，浙江省政府通过了《浙江省快递业促进条例》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。政策之下，极兔掀起的价格战争宣告结束。但与其同时，通达系，包括顺丰，已经被此次价格战搞得元气大伤。

来源 / 视觉中国

第三件便是收购百世快递。早在极兔攻城略地时，百世已持续亏损、负债累累。2021年10月，百世“卖身”极兔的消息在快递行业也掀起了一阵风波。因为这次收购意味着极兔将拿下快递行业接近14%的市场份额，并且有助于极兔借助百世的固有资源打入淘系。

有从业者评价，极兔快递在中国快递市场中扮演“搅局者”的角色，并在搅局中收割。其日均单量的增长也能说明问题。6月15日，据物流自媒体《驿站》的消息，目前极兔全网的日均业务量已经突破且稳定在4000万件以上。根据今年1-4月的公开信息，顺丰日单量约为2500万，中通5800万件，韵达3800万件，圆通4150万件，申通2700万件，极兔已经超过韵达，日均单量排名第三。

2021年，极兔快递计划在美国IPO的消息传出。业内人士看来，极兔快递若想顺利完成IPO，把单量做上去是迟早的事。易观物流行业分析师魏建辉认为，极兔现在在墨西哥、中东大肆布局，大概率也是为上市作准备。与此同时，中国市场也是一块大蛋糕，极兔快递价格逐渐与通达系持平，目的也还是让自身的快递网络更加健全。

极兔的下一步：

两网融合，来到关键时刻

如今，极兔收购百世已过去半年多，两网融合能否顺利完成，是极兔走下一步棋的关键。魏建辉表示，618之后的半个月时间内，如果极兔不暴露太大问题，那这次收购就算顺利。

“主要是两点。一是单量是否持续稳定在日均4000万单以上；二是618后半个月全国各网点不出大问题且时效能保持得住。目前来看，并未出现对极兔不利的消息。”他表示。

不过，在一些加盟商看来，在两网融合过程中，极兔和加盟商之间的矛盾已不容忽视。林剑向深燃讲述了收购后，极兔网点面临的几个问题。

一是被要求“割地盘”给百世。林剑表示，快递是个重资产生意，前期他花了上百万加盟了4个区域，从极兔起网开始一无所有，到“眼看着孩子长大”，突然说要分给百世一半，他表示难以接受。

根据收购消息之后流出的文件，极兔针对两网融合提供了四种方案：一是进行区域拆分，分别成为各自区域内唯一加盟商；二是如果其中一方解约退出，另一方成为区域内唯一加盟商；三是合股成立合资公司，成为区域内唯一加盟商；四是如果原极兔和原百世加盟商都退出，代理区寻找新加盟商。林剑认为，不管哪种方案，对于苦兮兮扶着极兔长大的加盟商来说，都不算是利好。

二是收购后，不少加盟商所面临的亏损问题。林剑说，目前极兔的出货价格比三通一达一票高出一毛钱，而且极兔要求每个站点必须扛量，达不到的话一单要罚几毛钱。“当然也有奖励规则，但这个奖励有各种条目限制，我从来没拿到过。”

他同时还在经营三通一达的网点，“别的品牌给我的定量是一天出货量达到1000票，差一单罚五毛，罚得比极兔还重，但极兔现在给我定的是一天上万单。区别在于，1000票我轻轻松松就达到了，它更像是一个激励，不是为了罚款而罚款。”

高额出单量要求之下，自收购开始，林剑的站点每个月亏七八万，但他还有其他快递品牌可以撑着，每个品牌一个月能挣5-8万，好的时候十万、二十万也是有可能的。“我现在就是从三通一达挣钱养极兔。”他说，身边有一些只做极兔的网点老板们已经放弃了，有的人甚至都把房子卖了。

他介绍，想全身而退也没那么简单。先要交完罚款、转掉站点，还要给省区20%的钱，同时把所有员工、客户都对接给极兔，不能带走任何客户资源。流程全部走完之后，加盟费不退，站点老板只能拿到押金，彻底离开。

快递行业前期投入很高，设备也特别繁杂。林剑算了自己的投入：加盟费30万、押金15万，还有网络建设费等等费用，加在一起有70万。此外，租档口、装修、添置设备如传送带、电脑等也必不可少，还有很大一部分开支是购买车辆，他购买了十余辆不同型号的货车和20多辆三轮车。这些成本加在一起，总共达三四百万。在老板们打算离开的时候，处理这批资产也要损耗不少。

社交媒体上，也有极兔加盟商表达着同样的不满。“公司给的收件政策月月涨，已经超过同行，却还给我们定任务，完不成要承担巨额罚款，逼着很多网点亏钱收件。”一位极兔加盟商在网上写道。

此前，根据21世纪经济报道的了解，双网融合中，极兔加盟商的“让利”在极兔内部并非没有争议，但此种局面没有进一步升级。有加盟商认为极兔整体蛋糕在做大。

放眼整个快递行业，不光是极兔，其他快递的加盟商也面临成本上涨、竞争压力变大的现状，生存越来越难。

“中国的快递行业特点就是这样，加盟商与总部的利益需要平衡。”魏建辉表示，加盟制在中国走过这些年，本质不存在好坏之分，还是要看各家快递公司的管理水平。

回到极兔本身，它未来的路该如何走，仍是业界都在关注的事情。目前，IPO是一个关键节点。

据媒体报道，极兔的目标不止盈利，还有追平通达系第一梯队。现在极兔已经拿下第三名，这是否代表极兔真的会撼动中国快递行业的既有格局？魏建辉认为，极兔要完全改变这个局面，还需要做新一轮的产能资本开支。“这需要不少的钱，同时意味着极兔需要尽快完成上市，为后期的发展获取新的资金。从这个点来看，极兔还需要一段时间。”

不论极兔自身是什么风格，快递行业本质上还是服务行业，如果仅仅用低价谋营收，用加盟商谋单量，而完全忽视服务和品质的话，极兔或许会慢慢在消费者和加盟商心中失去信任。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求，林剑为化名。

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