深度 |中美无人驾驶大决战，百度要一打二

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文章转载于“戎评”

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一场决定中美汽车产业命运的决战，已经悄然爆发了。

而这次为中国扛起大旗的先锋，是曾经的互联网三巨头，但如今却快被大众遗忘的百度。

十月份过去还不到一半，百度、谷歌、特斯拉就在无人驾驶出租车领域爆发了极为罕见的激烈交锋，两国三方的战火从市场层面蔓延到技术层面，战争，已然进入到最后的冲刺阶段。

10月2日，谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶出租车服务Waymo宣布即将向公众开放在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务。

谷歌的Robotaxi（无人驾驶出租车）业务发展十分迅猛，今年3月，Waymo全面扩大其在旧金山半岛的服务区域，6月获批扩散至旧金山全域，眼下又即将在美国德州奥斯汀开放服务。目前，Waymo在美国每周付费出行次数已突破10万次，在5个月内就实现翻倍。

10月9日，百度宣布正计划在中国本土以外推出其自动驾驶出租车服务ApolloGo即萝卜快跑。与此同时，有消息称百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，本次升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。

两天后，也就是10月11日，备受全球关注的特斯拉Robotaxi在洛杉矶召开，马斯克一口气发布了两台无人驾驶车辆，一台是面向个人出行市场，取消掉了油门刹车踏板及方向盘的Cybercab，另一台是无人驾驶厢式车Robovan。

百度、谷歌、特斯拉这三家公司，是中美在Robotaxi赛道最顶尖的力量，三方的战火从最初的武汉、北京、旧金山、洛杉矶的市场层面，烧到了以自动驾驶为核心的技术层面，他们的胜负将决定中美汽车产业的未来。

戎评为啥这么说呢？

首先我们要知道啊，无人自动驾驶一定是汽车产业发展的终极目标，纵观从十八世纪到20世纪的这三次科技革命，它们其实都有一个共同点：把人类从各种各样的劳动中解放出来。因此，无人化与自动化充斥在科技革命的各个领域。

以生产汽车为例，第三次科技革命后，原本需要大量工人操作的组装、焊接、喷涂等工序全都由自动化生产线完成了，产线上工人的数量从三位数锐减到个位数。

同理，在规模保有量较少，交通状况相对单一的客机和轮船上，驾驶主力早就成为电脑自动化软件了，人反而是辅助角色。所以啊，无人自动驾驶，一定是汽车发展的最终方向。

另一方面，无人驾驶出租车业务的出海，也事关中国高端制造在国际上的形象。

美欧日高端制造业强国的形象是怎么树立起来的？

答案很简单，从小到大，我们身边凡是有点科技含量的东西，都是美欧日生产的。

工厂里数控机床是东芝和西门子的，电视机是索尼的，收音机是飞利浦的，芯片是高通的，汽车是大众的。

自动驾驶的科技含量高吧？出租车又是普通人生活中接触到最多的产品吧？大街上随处可见。当一个国家的街上跑的全是中国制造的无人出租车时，人们是不是打心眼里就会觉得中国造的玩意很高级？高端制造强国的形象是不是树立起来了？

这便是所谓的品牌效应。

而在无人自动驾驶领域，中国走在最前沿的既不是尉小理、华为、小米这样的互联网新锐，也不是上汽、吉利、比亚迪这样的传统汽车霸主，而是百度。

因为到目前为止，新商品车最先进的自动驾驶，也只是L2级别的辅助驾驶，它需要司机随时能接管方向盘，但像百度这样的无人驾驶出租车，已经完全做到了驾驶舱没有人的地步。

那可能就有朋友要问了，在这场无人驾驶大战中，中美谁的优势更大一点呢？

其实谁都没有把谁彻底甩开，只能说是各有千秋。

中国拥有应用优势，在市场层面，谷歌的Waymo拥有约1000台无人驾驶汽车，而百度的萝卜快跑仅在武汉投入的规模就超过1000台，加上在成都、北京、广州等城市的车队，百度的无人驾驶汽车保有量是Waymo的数倍。

此外，今年6月，百度宣布萝卜快跑在武汉市全面开启100%全无人叫车服务，其覆盖范围则近乎涵盖整个武汉城区，是全球第一座人口在千万级别以上开通百分百无人叫车服务的城市。庞大的人口规模以及复杂的交通环境，将为百度的技术迭代提供宝贵的数据支撑。

而在技术层面，百度即将搭载的自动驾驶大模型ADFM，是全球首个能够支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型，可以说是遥遥领先于Waymo的L3。

至于特斯拉，虽然拥有先进的FSD方案，但还没有市场化，跟百度和谷歌还有一定的差距。况且从产品发布到量产再到解决监管的问题，特斯拉的Cybercab起码要等到2026年才能正式商业运营。

美国的优势在于芯片，自动驾驶车辆，智能化程度越高，越需要先进制程的芯片。

当前市面上主流的L2级别的智驾，对芯片制程的要求已经来到7纳米以下了，比如极氪和岚图梦想家使用的高通8295芯片，就是5nm制程。而特斯拉推出的无人出租车Cybercab，车载芯片制程更是只有4nm。

芯片一直是中国制造业老大难的问题，代表中国最高水平的中芯国际，技术水平仅有7nm，而深受美国控制的台积电和三星，则突破了3nm量产的难关。再加上国产芯片制造设备国产化率的硬伤，坦白说，中国无人驾驶技术，在未来很长一段时间都会受制于人。

虽然国产萝卜已经跑快一步，但中国的无人驾驶现在不仅随时面临着美国卡脖子的隐患，未来还要面对美国双雄Waymo和特斯拉这两大巨头的双重夹击。

所以说在自动驾驶的窗口期，萝卜快跑和中国其他玩家不可放松，在和国外玩家角逐市场份额的同时，通过技术迭代升级的边际效应使得成本下探，进一步争夺市场和声量，掌握科技自主创新的高地，为中国汽车产业杀出一条光明的未来。

图片源自网络

 

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