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深度 |中美无人驾驶大决战,百度要一打二

有理儿有面 2024年10月12日 21:13

The following article is from 戎评 Author 戎评




全文共2126字,图片1张,预计阅读时间6分钟。
文章转载于“戎评”


一场决定中美汽车产业命运的决战,已经悄然爆发了。
而这次为中国扛起大旗的先锋,是曾经的互联网三巨头,但如今却快被大众遗忘的百度。
十月份过去还不到一半,百度、谷歌、特斯拉就在无人驾驶出租车领域爆发了极为罕见的激烈交锋,两国三方的战火从市场层面蔓延到技术层面,战争,已然进入到最后的冲刺阶段。
10月2日,谷歌母公司Alphabet旗下无人驾驶出租车服务Waymo宣布即将向公众开放在美国德州奥斯汀的无人驾驶出租服务。
谷歌的Robotaxi(无人驾驶出租车)业务发展十分迅猛,今年3月,Waymo全面扩大其在旧金山半岛的服务区域,6月获批扩散至旧金山全域,眼下又即将在美国德州奥斯汀开放服务。目前,Waymo在美国每周付费出行次数已突破10万次,在5个月内就实现翻倍。
10月9日,百度宣布正计划在中国本土以外推出其自动驾驶出租车服务ApolloGo即萝卜快跑。与此同时,有消息称百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0,将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM,本次升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。
两天后,也就是10月11日,备受全球关注的特斯拉Robotaxi在洛杉矶召开,马斯克一口气发布了两台无人驾驶车辆,一台是面向个人出行市场,取消掉了油门刹车踏板及方向盘的Cybercab,另一台是无人驾驶厢式车Robovan。
百度、谷歌、特斯拉这三家公司,是中美在Robotaxi赛道最顶尖的力量,三方的战火从最初的武汉、北京、旧金山、洛杉矶的市场层面,烧到了以自动驾驶为核心的技术层面,他们的胜负将决定中美汽车产业的未来。
戎评为啥这么说呢?
首先我们要知道啊,无人自动驾驶一定是汽车产业发展的终极目标,纵观从十八世纪到20世纪的这三次科技革命,它们其实都有一个共同点:把人类从各种各样的劳动中解放出来。因此,无人化与自动化充斥在科技革命的各个领域。
以生产汽车为例,第三次科技革命后,原本需要大量工人操作的组装、焊接、喷涂等工序全都由自动化生产线完成了,产线上工人的数量从三位数锐减到个位数。
同理,在规模保有量较少,交通状况相对单一的客机和轮船上,驾驶主力早就成为电脑自动化软件了,人反而是辅助角色。所以啊,无人自动驾驶,一定是汽车发展的最终方向。
另一方面,无人驾驶出租车业务的出海,也事关中国高端制造在国际上的形象。
美欧日高端制造业强国的形象是怎么树立起来的?
答案很简单,从小到大,我们身边凡是有点科技含量的东西,都是美欧日生产的。
工厂里数控机床是东芝和西门子的,电视机是索尼的,收音机是飞利浦的,芯片是高通的,汽车是大众的。
自动驾驶的科技含量高吧?出租车又是普通人生活中接触到最多的产品吧?大街上随处可见。当一个国家的街上跑的全是中国制造的无人出租车时,人们是不是打心眼里就会觉得中国造的玩意很高级?高端制造强国的形象是不是树立起来了?
这便是所谓的品牌效应。
而在无人自动驾驶领域,中国走在最前沿的既不是尉小理、华为、小米这样的互联网新锐,也不是上汽、吉利、比亚迪这样的传统汽车霸主,而是百度。
因为到目前为止,新商品车最先进的自动驾驶,也只是L2级别的辅助驾驶,它需要司机随时能接管方向盘,但像百度这样的无人驾驶出租车,已经完全做到了驾驶舱没有人的地步。
那可能就有朋友要问了,在这场无人驾驶大战中,中美谁的优势更大一点呢?
其实谁都没有把谁彻底甩开,只能说是各有千秋。
中国拥有应用优势,在市场层面,谷歌的Waymo拥有约1000台无人驾驶汽车,而百度的萝卜快跑仅在武汉投入的规模就超过1000台,加上在成都、北京、广州等城市的车队,百度的无人驾驶汽车保有量是Waymo的数倍。
此外,今年6月,百度宣布萝卜快跑在武汉市全面开启100%全无人叫车服务,其覆盖范围则近乎涵盖整个武汉城区,是全球第一座人口在千万级别以上开通百分百无人叫车服务的城市。庞大的人口规模以及复杂的交通环境,将为百度的技术迭代提供宝贵的数据支撑。
而在技术层面,百度即将搭载的自动驾驶大模型ADFM,是全球首个能够支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型,可以说是遥遥领先于Waymo的L3。
至于特斯拉,虽然拥有先进的FSD方案,但还没有市场化,跟百度和谷歌还有一定的差距。况且从产品发布到量产再到解决监管的问题,特斯拉的Cybercab起码要等到2026年才能正式商业运营。
美国的优势在于芯片,自动驾驶车辆,智能化程度越高,越需要先进制程的芯片。
当前市面上主流的L2级别的智驾,对芯片制程的要求已经来到7纳米以下了,比如极氪和岚图梦想家使用的高通8295芯片,就是5nm制程。而特斯拉推出的无人出租车Cybercab,车载芯片制程更是只有4nm。
芯片一直是中国制造业老大难的问题,代表中国最高水平的中芯国际,技术水平仅有7nm,而深受美国控制的台积电和三星,则突破了3nm量产的难关。再加上国产芯片制造设备国产化率的硬伤,坦白说,中国无人驾驶技术,在未来很长一段时间都会受制于人。
虽然国产萝卜已经跑快一步,但中国的无人驾驶现在不仅随时面临着美国卡脖子的隐患,未来还要面对美国双雄Waymo和特斯拉这两大巨头的双重夹击。
所以说在自动驾驶的窗口期,萝卜快跑和中国其他玩家不可放松,在和国外玩家角逐市场份额的同时,通过技术迭代升级的边际效应使得成本下探,进一步争夺市场和声量,掌握科技自主创新的高地,为中国汽车产业杀出一条光明的未来。

图片源自网络



 


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