当中山南站喊出“南部新城”的口号时，中山西站马上就坐不住，仅过了四天，打造“西部产业园”的规划就应运而生。两个高铁站之间隐隐有种互相“PK”的意思，假设一下，中山南站和中山西站要做高铁新城，谁更有潜力？
当新事物出现时，不要急着反对。进入正式battle之前，我们先认识一下“高铁新城”。大湾区高铁已经相当发达，不少一线城市也依托高铁衍生了TOD（以交通为首的新城模式）。比如广州南站，去年规划定位为“世界上最好的火车站”，核心区两栋对称排列的地标塔楼，写字楼集群比珠江新城还大。
还有中山旁边的珠海北站，“交通枢纽+综合体”的融合，囊括了公共出行、办公、娱乐、休憩等城市功能。
反观中山，高铁开通多年，中山站和中山北站确实有发展“高铁新城”的底子，但有种种原因限制。
而中山南站和中山西站都是一张白纸，均有打造“高铁新城的潜力”。
直达深圳PK连通广澳
设站的轨道，才是高铁站的立足之本，连接的城市越多，站点的重要性就越大。
在早前发布的《深圳至江门段铁路的可研性设计》中，中山西站（原横栏站）西侧滨临拱北河，东侧临靠横南村。
根据《中山市综合交通规划（修编）》公示，未来中山西站或聚集三条城际轨道，分别为深中城际、深茂铁路、深南高铁。
抛开比较遥远的深中城际和深南高铁，已经动工的深茂铁路无疑是中山西站首条重磅线路。
深茂铁路在去年7月2日举行动工仪式（详戳），项目总工期5.5年，估算最快在2025年年底迎来完工。其在中山设站2个，中山北站、中山西站（原横栏站）；途经中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇。一方面，这条线路打破了中山只有南北向城际轨道（广珠轻轨）的现状，是中山首个东西走向的城际，堪称轨道版的“深中通道”。当然，最重要的是以后坐轻轨去深圳，再也不用在广州南站换乘。另一方面，深茂铁路连接中山西站和江门站，借着旁边江门站的“东风”，换乘珠江肇高铁、广湛高铁等。从此，中山也能坐轻轨去江门、湛江、肇庆等粤西城市。②中山南站三线交汇，路线涵盖整个珠江口
中山南站具体位置在《中山南部新城城市设计项目招标公告》中首次出现，位于坦洲永二片区，永二小学西侧。
同样在《中山市综合交通规划（修编）》中，中山南站有三条城市轨道设站，分别为广州18号线西线、广中珠澳高铁、深珠城际。
还很初期的深珠城际和没动工的18号线西线先放一边，再来看看正在招标的广中珠澳高铁。关于广中珠澳高铁的最新动态，莫过于近期广州白云站的招标公告。广州白云站在上月招标，鉴于广中珠澳高铁设计阶段滞后，白云站的车站主体会先行动工，计划6月30日动工。
至于全线动工时间在南沙区政府官网消息也有提到，广州至珠海（澳门）高铁项目计划2022年开工建设。
广中珠澳高铁对于中山南部人民来说，无疑又是一大利好。北上直达白云机场，南下连通澳门，终于摆脱没有“轨道荒漠”。
西部产业园PK南部新城
一个高铁站有没有潜力，还要看定位，定位越高，对周边板块的辐射就越大。据《中山西部产业园总体城市设计及重点地区详细设计项目招标公告》显示，中山西站片区定位为西部产业园的核心区域。
据招标文件显示，规划高标准打造中山西部产业园，加速构建珠三角西岸地区的先进制造业引擎及区域性生产服务台，优化提升中山西部地区产城空间与城市品质。据中山发布显示，中山南部新城将以打造国际化现代化创新型的站产城融合城市副中心为总体目标。将围绕中山南站打造新城综合服务中心，围绕温泉宾馆打造文旅服务中心，围绕磨刀门水道一江两岸打造旅游服务中心。
在最新颁布的中山十四五规划中，中山南部新城和中山西部产业园同为“三核两带一轴多支点”的“多支点”。
谁的发展空间更大？
没有产业，新城只会是个口号。因此，关于两个站点的发展方向和产业，官方也多次谈及初步的想法。根据中山市TOD交通规划，中山西站将力争中心规划有枢纽产业集聚区，将发展现代物流、科研教育、电子商务、综合商务，形成以物流商贸为特色的功能区。
在今年的两会期间，中山市人大代表还提出，希望把中山西站站场经济圈纳入7个市级重点产业平台之一的中山西部产业园。
对于站场经济圈，除了要做产业园外，还将打造中山西站站前商业街、大型商场及站前创享广场等。
以及以中山西站站场经济圈为中心，打造成为市级产业平台，努力成为中山参与粤港澳大湾区（珠西）高端产业集聚区的“样板”地区。
相比中山西站，中山南站周边的产业基础相对薄弱，但也呈现出迎头赶上之势。
| 中山南站现状
据中山新闻报道，早在今年328，三乡镇就全面对接南部新城，有序推进温泉片区建设，连片打造琅环湖科创园。
坦洲方面，中山南部第一座千亿级的产业重大平台入驻坦洲，定位高端智能制造、生物医药、医疗装备等高新技术行业。
再看两地的人口、GDP对比，西部产业园（古镇、小榄、横栏）无论是人口、还是GDP都要比南部新城（三乡、坦洲、神湾）要有优势。
高铁站倒逼基建猛冲
中山西站周边已规划有相当完善的交通路网，距离了高铁、高速、立交、快速路等，在中山西站的辐射下，未来的路网规划会更加密集。
首先是中山西站旁的西部外环高速，项目截止至2020年底，已完成建设投资60%，力争2022年通车。再是中开高速，横栏镇区域与江门对接，并计划在横栏设置宝裕枢纽及横栏互通两大出入口，计划在2023年通车。
还有中山二环快速路，连接横栏镇和中心组团，是中山西北部的快速通道，计划 2022年通车。首先是坦洲快线，距离中山南站最近的坦洲大道互通立交已经初具规模，桥墩都已打好，就等铺路。
现在，坦洲快线五桂山办事处至三乡镇顺昌广场已经实现通车，计划8月实现全线通车。再是坦洲痛点之一“断头路”将进一步打通。据坦洲镇中珠跨界路位置示意图显示，至少有14条道路需要改造。
其中有7条连接坦洲和珠海的“断头路”，预计在2022年底全部建成通车。
1.6万/平PK1.1万/平
谁更有上涨潜力？
肯定会有人吐槽，横栏、坦洲发展缓慢，除了配套跟不上，城市面貌也很难看出有新城的样子。
这也很正常，毕竟没发展起来谈何房价，但为了给购房者参考，房叔还是做了两镇的房价对比。
据5月中国房价行情网显示，坦洲均价1.63万/㎡，位居第六；横栏均价1.2万/㎡，处于中下游水平。
先来看看横栏目前的一手房价格，除了泓博公馆为商业住宅产品外，其余项目均价在1.15-1.25万/㎡之间，价格都很接近。
需求方面，会在横栏买房的人，大多是横栏或周边的本地客户，在高铁站建设之前，外地客户占比不会太大。项目
| 产品
| 价格（万/㎡） |
泓基·泓博公馆
| 66-97㎡二至三房
| 毛坯0.9
|
泰禾金尊府
| 92-122㎡三至四房
| 带装1.25
|
| 碧桂园佳诚城央首府 | 106-119㎡三至四房
| 带装1.15
|
鹿茵华庭
| 107-131㎡三至四房
| 毛坯1.2 |
数据来源：贝壳、房天下
|
与横栏零星几个盘在售不同，坦洲的一手房项目非常多，价格都不低，除了个别1万出头的项目外，大多1.7万/㎡左右，甚至摸高2万/㎡。另外中山南站在三乡、坦洲、珠海香洲的交界处，目前三乡均价11232元/㎡，珠海香洲均价则高达34754元/㎡。再看需求，坦洲的天量供应，除了卖给坦洲本地客，珠海的刚需也占了大头，若发展得当，珠海客的占比还会更大。
项目
| 产品 | 价格（万/㎡） |
富璟公馆
| 27-34㎡公寓
| 带装1.7
|
锦绣国际花园
| 91-133㎡三至四房
| 带装1.3-1.4
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佳境康城
| 89-132㎡三至四房
| 带装2.05
|
汇乔金色名都
| 112㎡三房
| 毛坯1.4
|
中澳春城
| 76-200㎡三至四房
| 带装2
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御城金湾
| 116-208㎡三至五房
| 毛坯1.1-1.2
|
祥圣富地
| 91-103㎡三房
| 带装1.6
|
富盈居
| 75-117㎡二至四房
| 毛坯1.2-1.3
|
誉峯名门
| 86-117㎡三至四房
| 带装1.8-1.85
|
逸骏星园
| 110-120㎡三房
| 带装1.7 |
优越香格里
| 116-142㎡三至四房
| 带装1.78
|
金帝世纪城
| 86-99㎡三房
| 带装1.8-2 |
来源：房天下、贝壳
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单从房价潜力来看，横栏目前房价不高，更有上涨的空间，但进驻的开发商太少，若有品牌房企进驻，定价将会是一道新的基准线。
反观坦洲，早年凭借临珠优势，房价拉高至市区水平。风口过后，坦洲陷入横盘、跌价的困境，中山南站成了坦洲房价的救命稻草。