未来，中山兴中可坐“地铁”直达白云机场！

18号线再迎新利好！

今日（7月7日），广州市人民政府发布了《18号线北延段、22号线北延段完成环境影响评价第二次公告》，两条地铁的走向和站点更加清晰。

18号线除了能东延深圳（详戳东延线）、北延清远、南至中山、珠海外，再迎喜讯。

文中提到未来18号线和22号线可以“无缝”切换、中山兴中就能直达白云机场等，分量十足。

房叔梳理的亮点如下：

1、2036年，18号线或开行7种路线

据文件显示，18号线近期（2036年）可能开行7种路线：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。

2、未来、中山兴中可坐“地铁”直达白云机场。

上文提到中山的路线分别为：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心。（18号线中山站点位置回顾）

在行车计划中，兴中站到白云机场的车次基本为一小时一班，到白云城市中心站多为一小时两班，从早上6点到晚上12点都有班次。

据文件显示，18号线与22号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。

　18号线与22号线在白云城市中心站与方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。

| 来源广州日报

比如，从白云机场开出的列车既可以走22号线的走廊去往芳村、南沙客运港，也可以走18号线的走廊去往广州东站、万顷沙、中山。

查看两个路线的站点图，可以更直观的看到，有一段18号线和22号线跨线并行，也就是18号线可以换乘至22号线，再前往白云机场。

| 红色为18号线，蓝色为22号线

这也意味着，未来中山兴中搭乘18号线即可直达白云机场、白云城市中心两个站点。

2、南沙港铁路，未来可换乘至白云机场。

18号线南延段预计在2024、2025年通车。而南沙港铁路将会比18号线，更早成为贯穿广州中山的铁路。

据环评报告显示，22号线初期计划开行的4种线路里，就有两条涉及南沙客运港：南沙客运港至白云机场北（大站停），用时72分钟；南沙客运港至白云机场北，用时89分钟。

实际上，南沙客运港站正是南沙港铁路的其中一个站点，这也意味着搭乘南沙港铁路，也能换乘至白云机场。

4、南沙港铁路，比18号线更早成为“广州中山地铁”

查阅南沙港铁路的站点和走向，不难发现其经过的两个重要站点——南沙站、南沙港站。

| 南沙港铁路站点

首先是南沙客运港站，搭乘南沙港铁路到南沙客运港站，即可换乘22号线，前往白云机场、东莞、深圳等地。

而南沙站还衔接深茂铁路、广中珠澳两条重要铁路，东侧还是18号线万顷沙站，重要性可见一斑。

| 来源：广州南沙发布

目前南沙港铁路在中山设东风站和黄圃站，全线工程计划今年10月底完工（详戳动态）。

文件原文（来源：广州日报）：

最新站点与走向全面“出镜”
白云机场到南沙只需45分钟

在18号线实现广州东站至南沙30分钟通达之后，18号线北延段、22号线北延段要再进一步：白云机场至南沙45分钟通达，花都、清远至广州中心城区（广州东站）30分钟、45分钟到达。

　　7月6日，18号线北延段（广州东至花都天贵城际）、22号线北延段（芳村至白云机场城际）完成环境影响评价第二次公告。这两条线路将会让市民的出行更加便捷。

　　18号线北延段线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，均为换乘站。

　　22号线起自芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里，全部为地下线，设站10座，均为换乘站。

　　22号线可以与18号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。环评报告称，22号线的建设，将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。

　　18号线拟开行7种线路 南至珠海北至清远

　　18号线北延段起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，均为换乘站。

　　线路自广州东站向北，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。随后设白云城市中心站，与22号线以及规划地铁34、39号线换乘。其后于流溪河北侧设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。

　　方石站出站后，预留广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。其后，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘，随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。出站后向北至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。

　　环评报告称，线路建成后，可实现清远至广州中心城区45分钟通达（待广清城际联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。

　　18号线与22号线在白云城市中心站与方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，实现两条“姊妹线”互相“交换身份”。比如，从白云机场开出的列车既可以走22号线的走廊去往芳村、南沙客运港，也可以走18号线的走廊去往广州东站、万顷沙、中山。

　　环评报告显示，随着线路南北延伸，未来南至中山、珠海，北至清远的18号线预计会开行多种线路，起点终点各不相同，而且还分大站停和站站停。

　　为什么不采用单一模式跑完全程？据悉，这是因为线路客流分布不均，广州市区段客流大，外围客流小，各地客流的起讫点也各有不同，必须兼顾安排运力，以免浪费运能。

　　其中，18号线近期（2036年）有可能开行7种线路：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。

　　此前，有市民建议18号线在嘉禾望岗设站，换乘2、3、14号线，分流3号线的客流压力。本次环评报告就线路选择在白云东平设站进行了解释。报告称，从规划线网结构来看，区域形成以嘉禾望岗、白云城市中心、白云东平三点带动的发展格局，嘉禾望岗既有地铁2、3、14号线，规划34号线，白云城市中心规划地铁39号线，白云东平既有地铁14号线、规划佛山地铁6号线。在白云东平设站，线网结构更为合理。18号线、22号线、3号线与14号线于白云东平、嘉禾望岗站、白云城市中心两两换乘，构成区域三角换乘网络结构，更有利于客流组织。

　　22号线拟延伸至东莞滨海湾与深圳光明城

　　22号线北延段起自芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里，全部为地下线，设站10座，均为换乘站。

　　线路自芳村站引出，过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站，换乘8、11、13号线。其后，在广州火车站西侧设广州火车站站，换乘2、5、11、14号线以及规划新线。在白云（棠溪）站西广场设白云站，换乘8、12、24号线，规划佛山6号线以及规划新线。随后，在夏茅客运站南侧设夏茅站，换乘规划24号线。

　　夏茅站出站后，线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站，换乘18号线以及规划地铁34、39号线。其后，于流溪河北侧设方石站，换乘18号线、规划地铁41号线。随后，设人和站，换乘3号线。最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，换乘新白广城际、3号线，并预留向北延伸条件。

　　22号线可以与18号线跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。环评报告称，22号线的建设将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。

　　未来，22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后，线路长达128.8公里。

根据客流预测，22号线初期（2029年）全天客流65.0万人次，近期（2036年）全天客流93.1万人次，远期（2051年）全天客流147.1万人次。作为参照，全长约32公里的地铁2号线2019年日均客流量为143.49万人次。

环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线会开行多种线路。初期计划开行4种线路：深圳、东莞至白云（棠溪）站（大站停），用时69分钟；深圳、东莞至白云（棠溪）站，用时81分钟；南沙客运港至白云机场北（大站停），用时72分钟；南沙客运港至白云机场北，用时89分钟。

在同一个轨道走廊上进行多线路运行的模式与日本东京的轨道交通非常相似。乘客上车前必须看清楚列车的目的地和途经站点。在这种模式下，乘客一旦上错车，下一站就有可能到了另一座城市。

环评报告示意图显示，广州火车站将在已运营的广州地铁2号线和5号线、在建的11号线和14号线的基础上，未来新引入22号线，并且在站房北侧引入佛山地铁5号线和一条规划新线。到时，广州火车站将实现7线换乘，一跃成为客流辐射力最强的对外交通枢纽。同时，该站也将改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，接入多条高铁。

为了与未来定位相匹配，广州火车站周边地块将全面升级，规划以商业、办公、铁路用地为主。22号线车站预留衔接通道及衔接口，局部站体增加24米层裙楼荷载，预留衔接远期综合开发。

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