德国再议全面禁行柴油车 21万辆欧宝汽油车被召回

德国华商报讯：

柴油车是空气污染的罪魁祸首？实行禁止令后，德国还是有57个城市空气不达标，怎么办？

自2015年爆出大众排放门事件后，紧接着一连串的汽车生产商都被揪出来了，戴姆勒、奔驰、宝马等超级大牌都不能幸免。随着丑闻不断增加，德国政府不得不对柴油车采取措施了，也就是要禁止柴油车上路，曾经的推文：

柴油车可以说是德国汽车行业的支柱产业，毕竟一半以上的汽车销售是柴油车，就这样被禁止上路了，老百姓怎么办？参看以下推文：

因为空气污染严重，欧盟已经向欧洲法院(EuGH) 起诉德国和其他五个国家。联邦政府正试图通过各种补贴计划、更新旧柴油车发动机软件等来减少二氧化氮的指数。车商为了留住老客户，顺便开发新客源，也推出了一系列的措施，比如我们曾经发过的：

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率先实行柴油车禁行的是汉堡市：从2018年5月31日起，汉堡Max-Brauer-Allee路段和Stresemannstraße路段禁止未达到Euro 6标准的、较大的柴油货车通行。紧随其后的是柏林、斯图加特、达姆斯达特等市。具体城市请参考之前推文：

德国政府在向汽车尾气宣战的这一年多来，德国还是有57个城市的空气中含有大量有害的氮氧化物。不过，根据联邦环境署（UBA）的评估，这比2017年减少了8个城市。

空气测量站

环境署署长Maria Krautzberger 6月17日表示，虽然是在向好的趋势发展，但是力度还不够，对于旧柴油车的改造还要加快，以达到欧盟规定的空气中氮氧化物的含量平均在40微克的标准。 

环境专家认为柴油车尾气是造成城市中二氧化氮超标的原因，2018年最高的负荷是斯图加特，71微克，之后是达姆斯达特为67微克，慕尼黑的是66微克。 

全国平均值比2017年低了1.5微克。而且2017年中的超标城市，有13个在2018年达标了。但是Leipzig，Ulm，Koblenz，Eschweiler和Sindelfingen等5个城市却相反，从达标城市发展成了超标城市。 

与2017年一样，超过50微克的城市有15个。多特蒙德和柏林市新上榜的，Backnang 和 Bochum刚刚低于50，分别是49和48.

一个城市的指数超过了指标，也并不意味着所有的空气都不合格。就好比慕尼黑，为了防止住宅区没有交通工具，就违背了德国环境援助（DUH）的意愿，放弃了柴油车驾驶禁令。但是在之后的测量显示，住宅区的空气污染度并没有问题，只是在个别的交通路口有所超过。 

之前有人提出过对旧柴油车发动机进行改造，而且大联盟政府也给与了法律支持。然后日前却有专家建议不要改造发动机，因为不但性价比不高，还会增加二氧化碳的排放。还不如更新软件更有效。

还有批评的声音，认为德国制定的衡量标准过于苛刻，欧盟其他国家都没有对于刚上路没几年的欧5柴油车的禁令。 

在PM10的测量中，2018年只有一个工业区的测量站显示数据超标。但是环境署依然说，这个微尘超准会对身体健康造成威胁。如果是按照世界卫生组织（WHO）提出的更严格的标准，在374个站点中有78％的都是超标的。而且这些站点中还包含小城市和乡村。这些站点每年超过50微克的天数是35天，根据WHO的标准，一年里最多只能有3天。 

因此，联邦环境署和绿党都要求再次降低空气污染标准的极限值，这就意味着在数百个没有限制柴油车的城市发布禁令。

只要是汽车，就会排放尾气，就会有污染，只不过柴油车占的比例较高而已。最新的消息，德国欧宝的汽油车也有排放问题。在联邦交通管理部门的压力下，欧宝汽车公司在欧洲范围内召回了21万辆Corsa和Adam两种车型的车，其中包括德国的5.4万辆。都是因为氮氧化物排放超标。

 （伟云编译整理）

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