德国绝地大反攻：“电动汽车年”到来！补贴、减价、柴油车禁行，欲购新车请看此帖
近日，一项德国年度环境保护报告引起关注，报告中指出，德国政府原本的空气质量优化目标可能要落空了！如果到时真的没有达到预定目标，就要面临欧盟的处罚！
按照原计划，德国到2020年温室气体排放量要比1990年减少40%。然而，根据现有的数据情况，估计2020年只能减少32%，距离原定目标还差8%！
要知道，为了改善空气质量，德国政府可没少折腾。
首先，为了减少汽车尾气的过量排放，德国一些污染严重的大城市痛下狠心，在部分中心街道或是全城禁行欧5标准以下的柴油车。
对于想要更换新柴油车的消费者，政府也积极联合汽车生产商，提出“以旧换新”、“尾气净化装置升级”等措施，由此也在德国掀起“换车热潮”。这对于德国的传统燃油车行业是一个不小的冲击。
有关“柴油车禁行”的报道，请点击以下链接：
之后，德国政府又提出逐渐结束煤炭供电，由德国煤炭委员会提议，最晚到2030年彻底结束煤电，还德国一片蓝天。详情请点击以下链接：
【德国快讯】20壮汉搭救“性爱充气娃娃”；同性恋合法不合群：德国弃煤时间表出炉
即便这样大费周章地推出各种措施试图改善空气质量，结果仍然无济于事。
根据报告内容，目标难以实现的主要原因还是归结于德国严重的交通污染问题，首当其冲的当然就是柴油车尾气污染的问题。
不过，从另一方面来看，这似乎给初入市场不久的“电动汽车”提供了大好机会。德国媒体甚至提出“电动车冲击柴油车”的论点。
多年来，柴油车在德国人心目中都占据着举足轻重的地位，后来随着“大众柴油门事件”、“禁行柴油车”等事件的愈演愈烈，让德国人对柴油车的信心受到严重打击。
有关“柴油门”的报道，请点击以下链接：
虽然，如今电动汽车在德国的市场占有率仅为2.0%，但是单看其每年的销售量增长情况，确实惊人，从2006年仅有1931辆电动汽车上路，到2018年新电动汽车登记量就已经超过了3.6万辆！
德国专家乐观地表示，2019年，德国纯电动汽车的销量有望突破8万辆！也就是说，德国在2019年将继续书写“电动汽车”年的历史！这也不枉费德国政府从2017年7月开始实施的电动汽车补贴政策。
当时的政策提到，2019年7月30日前在德国购买电动汽车的车主将得到每辆车4千欧元的补贴，混合动力车的购车补贴为3千欧元。这笔支出由汽车生产商和德国政府共同承担。据说，德国政府有意继续延长电动汽车补贴政策。
相信在不久之后，电动汽车在德国将会越来越普及，电动车的生产成本和价格也会随之继续下降。
此外，相比燃油车，电动汽车虽然目前购买价格高，但是在后期的使用上，充电的费用要远远小于加油的费用。
在这样一个趋势的感召下，作为消费者的我们是不是应该及时顺应潮流，提早加入到“电动汽车”群体中呢？市面上电动汽车品牌多种多样，应该如何挑选呢？
众所周知，美国品牌特斯拉全球销量一向居高不下。另外，中国品牌也不甘示弱，比如比亚迪电动汽车在世界上赞誉不断。虽说中国燃油汽车在世界上一直默默无闻，但是在电动汽车领域却始终占据着佼佼者的位置，尤其是在电池领域，比如比亚迪、宁德时代两大巨头，这也为中国电动汽车在海外包括德国市场打开了很大商机。此前，德国媒体就爆出，宁德时代在德国建电池厂，长期为宝马、奔驰等企业供应电动汽车蓄电池。详情请点击以下链接：
反观德国，他们的燃油车品牌长期称霸世界，比如奔驰、大众、宝马等等，而随着电动汽车时代的到来，这些“老家伙”也逐渐面临“转型难题”。好在人家“家大业大”，及时转变市场策略，也生产出不少受欢迎的电动汽车。
根据德国最大的交通协会组织——全德汽车俱乐部（ADAC）公布的数据，2019年将是电动汽车市场蓬勃发展的一年。截至2018年，德国正式上路的电动汽车总数接近20万辆。
德国历年纯电动车（红色）和插电式混合动力汽车销量情况
1、纯电动车：完全依靠电池电机来驱动，没有燃油发电机。
*优点：环保，不需要燃油。
*缺点：充电时间比加油时间长，车辆蓄电池造价高、寿命短，续航能力不够，适合短途出行。
2、插电式混合动力汽车：新型混合动力车，以电池为主要动力，燃油为辅助动力。
*优点：除电池供电之外，还可以利用燃油辅助，续航能力强，可以保障远途出行。
*缺点：汽车造价高，汽车核心零部件和技术还有待继续发展。
近一段时间，德国媒体还总结出一个“2017年电动汽车Top10”排行榜：
1其中，纯电动车新车登记量的前十名分别是：
1、雷诺Zoe（新车登记量：4322辆）
2、大众E-Golf（新车登记量：3026辆）
大众E-Golf
3、Smart fortwo ED（新车登记量：2987辆）
4、起亚Soul EV（新车登记量：2933辆）
5、宝马i3 BEV（新车登记量：2791辆）
6、特斯拉Model S（新车登记量：2241辆）
7、特斯拉Model X（新车登记量：1090辆）
特斯拉Model X
8、大众 e-up！（新车登记量：1078辆）
9、现代IONIQ（新车登记量：881辆）
10、尼桑 Leaf（新车登记量：841辆）
2插电式混合动力汽车新车登记量的前十名为：
1、奥迪A3 e-tron（新车登记量：4454辆）
2、宝马225xe Active Tourer iPerformance（新车登记量：3680辆）
宝马225xe Active Tourer iPerformance
3、三菱Outlander PHEV （新车登记量：2234辆）
4、大众帕萨特GTE（新车登记量：2234辆）
5、大众Golf GTE（新车登记量：1935辆）
6、梅赛德斯 E350e（新车登记量：1579辆）
梅赛德斯 E350e
7、宝马i3Range Extender（新车登记量：1528辆）
8、保时捷Panamera 4 E-Hybrid（新车登记量：955辆）
9、奥地Q7 e-tron（新车登记量：680辆）
10、沃尔沃V60 D6 TWIN ENGINE（新车登记量：639辆）
另外，有关现在市场上销售的电动汽车一次充电可行驶的距离，也有一个排行榜，排名第一的是特斯拉品牌的车：
1、特斯拉 Model S 100D：可行驶539公里
2、特斯拉 Model 3：可行驶500公里
3、特斯拉 Model X 100D：475公里
4、现代 Kona Elektro：400公里
5、捷豹 I-PACE：384公里
6、Opel Ampera-e：383公里
7、雷诺ZOE：300公里
8、尼桑Leaf 2：243公里
9、现代 IONIQ：200公里
10、大众 e-Golf：200公里
看了上面的介绍，各位读者应该也已经心中有数了，电动汽车到底买不买？买什么品牌？还要自己根据实际情况来决定。
据悉，为了激励电动汽车在德国的销售，德国总理默克尔曾定下目标，到2020年，德国电动汽车销量要达到100万辆，至于能否实现，还有待观察。（马潇潇）
参考链接：
https://www.homeandsmart.de/die-top10-reichweiten-liste-von-elektroautos#toc-1
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/e-mobilitaet/kaufen/neue-elektroautos/
https://www.n-tv.de/politik/Deutschland-versagt-beim-Klimaschutz-article20845926.html
延伸阅读来源：德国之声中文网 时间：2018年9月23日德国推迟小目标 百万辆电动汽车再晚两年
德国国内电动汽车生意依旧不振。因此，政府早已不再说至2020年实现销售100万辆电动汽车这样的话了。不过，推迟不等于放弃。
德国推迟了2020销售100万辆电动车的目标
德国之声中文网）私下里，早就不把这一目标挂在嘴上了。现在，联邦政府顾问们也不再认为，至2020年会有100万辆电动汽车行驶在德国公路上。周三（9月19日）在柏林公布的2018年度进展报告中，国家电动汽车平台（NPE）表示，以目前的市场动力为计算依据，100万辆电动汽车的目标预计2022年方能实现。
8年以来，国家电动汽车平台观察德国电动汽车市场变动状况，并向联邦政府提供建议。2010年，该机构预期，至2020年，德国公路上将出现100万辆电动汽车。联邦政府把它作为了自己的目标。不过一年前，默克尔总理（基民盟籍）本人业已表示，"就目前情况看，我们达不到这一目标"。
数据早就显示出了这一点。2018年初，行驶在德国公路上的纯电动汽车和混合动力汽车共29万零571辆。至8月份，联邦机动车管理局（KBA）登记的新获牌照的电动汽车虽又增加了10万9481辆，但这一增势仍不足以实现原定目标。
阻碍电动汽车普及的原因很多：相对昂贵、款型寥寥、很长时间里，一次充电后的续航里程不足驶抵下一个充电站。还有，充电站数量太少，尤其无法胜任长途之需。
联邦能源及水经济联合会（BDEW）指出，100万辆电动汽车意味着公路上需有7万个普通充电站、7000个快速充电站。根据该机构最近的统计结果，德国国内目前只有1.35万个公共充电站，例如，在停车场或旅馆内，其中13%为快速充电站。
生产商们正努力增加供应。目前，市场上的德国电动汽车已有33种款式，至2020年，预期将达100种。汽车工业联合会主席马特斯（Bernhard Mattes）周三指出，政府方面提供了资助，比如，至2017年9月，联邦政府为电动汽车的研发拨款22亿欧元。国家电动汽车平台主席卡格曼（Kagermann）因此确信，推延2年后，能达到100万辆的目标。
联邦经济部长阿尔特迈尔（Peter Altmaier）宣布，德国自己将生产动力电池。阿尔特迈尔周二在布鲁塞尔表示，"在我们的工业战略框架内，我们将在德国建厂生产动力电池"。他称，他尚不能提供细节，因为，政府资助和竞争问题还需澄清，其中包括与欧盟委员会之间的磋商。今年11月，将在柏林举行启动前的最后一轮谈判。他表示，不出数年，欧洲将拥有无需国家补贴的具竞争力的动力电池产业。
这位基民盟政治家是在与欧盟能源委员塞夫科维奇（Maros Sefcovic）会晤后作以上表态的。一年来，两人推进了欧洲形成动力电池生产能力的进程。