上海无人驾驶出租车免费试乘启用！路线直通浦东机场，怎么呼叫？

在刚刚闭幕的

2024世界人工智能大会上

上海发放了首批无驾驶人

智能网联汽车示范应用许可

也就是俗称的“完全无人载人车牌照”

赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司成为获得上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用许可的首批企业。根据许可证显示，有效期为2024年7月4日至2025年1月4日。

这也意味着四家获证企业

可在浦东部分路段

实现全无人载人的车辆应用！

市民可以通过相应软件

预约乘坐这些无人车

目前，所有示范应用阶段

无人载人车辆都是免费体验

最新公布的路线图显示

路线覆盖金桥经济技术开发区全域

及浦东申江路、沪南公路、两港公路等

“南北科创走廊通道”道路

其中有路线通过浦东机场

也实现了金桥与临港新片区

自动驾驶测试道路的互联互通

途经多个地铁站、商圈及产业园区

上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用范围

如何“呼叫无人车”？

在划定区域内

用户可通过

“小马智行”等打车软件下单

可乘坐Robotaxi

享受主副驾均无人的

“无人驾驶”体验

小马智行Robotaxi

AutoX安途

也是此次获证的四家企业之一

在金桥

登录这家企业的同名手机软件

随意选择该区域内的任一目的地

点击“呼叫无人车”按钮

稍等片刻

一辆无人车就实现了应答

不久后

车辆自动行驶到行程起点处

上车后

输入叫车人手机后四位

车辆随即启动

“车辆开始行驶，请坐好，并系紧安全带。”伴随着车辆缓缓启动，体验者张先生的无人车驾驶行程也就此展开。从申涛路的金鼎天地出发，车辆途经轲桥路、申轮路、巨峰路，最终安全到达了目的地申江路地铁站。“总体感觉它行驶过程中挺平稳的，不管是在路口或者说转弯，我觉得跟一些社会车辆的交汇，与一般人驾驶的车好像差别不大。”张先生说。

测试负责人表示，AI会根据自身地图的限速，以及周围感知到的障碍物的信息，制定出自己的规划策略。

目前，这家企业共获得了5张无人载人车牌照，都将投入金桥全域的无人载人示范应用中。在此之前，企业已依法依规完成了一系列测试工作，来验证无人车运行的安全性。AutoX安途政府事务杨蕾表示：“我们在获取牌照之前，无人载人的单车测试都要满足里程1500公里，没有任何的人工接管，远程的介入也不能超过每次百公里，所有都是经过官方的测试认证，才可以拿到这样一个牌照。”

据了解，本次上海示范应用许可仍处于“免费试乘”阶段，企业正在配置车辆，很快将正式上线。在完成至少单个车辆5000公里的示范应用，并验证车辆运营系统及载人运营的安全性、可靠性后，相关部门会对这些企业和车辆进行最终评估。如果通过评估，这些企业就能在指定区域内进行自动驾驶车辆的商业化运营。这也意味着，真正的无人驾驶出行模式已离我们不远了。

此外，无人驾驶的公交也上线了

地铁出站，公司所在的产业园区距离你还有2.5公里，打车要付个起步价、骑车又太累。如何让市民的“最后一公里”既方便舒适、又价格不贵？在2024世界人工智能大会现场，上海首个“AI定制需求响应式”公交平台“智捷易行”亮相，把传统的“人等车”变为“车等人”。

无人驾驶巴士 戚颖璞 摄

在大会无人驾驶体验区，停靠着一辆“智捷易行”需求响应式无人巴士，通过扫码手机小程序或者直接利用智慧触屏，就能预约进行体验。

“市民可以通过线上小程序预约接驳巴士，小程序算法在汇集多人的相似需求后，将自动计算满足每个人出行需求的最优线路，然后调度巴士完成接驳。”隧道股份城建设计集团数智交通实验室主任董志国表示，这将打破“最后一公里”的接驳痛点。

传统公交巴士往往是“固定长线路”，线路固定、站点固定、总长度达数十公里，市民以低成本就能满足长距离的出行需求。但面对从地铁站到公司、从菜市场到社区的短距离、高频次接驳新需求，传统公交车有时却力不从心。

安全员全程无需使用方向盘 戚颖璞 摄

董志国介绍，需求响应式巴士把传统的“人等车”变为“车等人”。车辆的线路和发车时间是根据乘客的需求进行定制的，服务范围设定在以地铁、片区为中心的1公里至3公里内，应用场景包括产业园区、大型社区、大学城区、会展区等各类城市片区。

比如，在本届世界人工智能大会，“智捷易行”已试点应用，不仅在大会无人驾驶体验区向市民提供接驳体验服务，同时也承担了本次大会地铁至大会现场及各场馆间的实际接驳服务。

值得一提的是，会展区内短驳往返于世博中心等大会场地内的“智捷易行”巴士，全部为无人驾驶巴士，科技感满满。“当前，在封闭的园区、展区道路上，无人驾驶巴士已完全可以在确保安全的前提下，完成从线路规划、人员接驳到驾驶上路的一系列动作，全程无须人工干预介入。”董志国表示。

在技术上，“智捷易行”采用AI算法，融合了企业从上海路网规划时期就积累下的数十年交通设计原始数据，以及上海全市35类人—车—路多源大数据，训练人工智能出行链大模型，分析不同区域、不同类别、不同特征人群的出行规律，预测市民的出行需求。

只要市民预约，AI大模型将自动采集附近所有乘客出行需求，并根据不同个体起始位置、到达目的地、周边公交资源分布、运行能力及不同方案对区域整体通行效率影响，即时计算出最优接驳线路。

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来源：上观新闻

编辑：严括

责编：西关、森森