国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车下线
文章来源：青瞳视角、轨道世界
3月2日，在京投装备河北京车智能制造基地，国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。列车搭载氢燃料电池系统，可实现零碳排放。在应用上，列车可实现城市轨道交通和市郊铁路的跨网运营，满足城市通勤、旅游等场景需求。
搭载智能“魔窗” “颜值”也更高
3月2日上午，在河北京车智能制造基地，一款30米长的湖蓝色氢燃料混合动力铰接轻轨车正式下线。相比大家熟悉的地铁车辆，这款列车看起来更瘦，“腰身”只有2.65米，“颜值”十分高。别看“长得瘦”，载客量却不低，两节车厢构成的一个编组，满载可到300人。
登上列车，超大车窗给人通透明亮之感，车头处因为没有驾驶室，车前风景一览无余。从车头望向车尾，智能“魔窗”更让人十分惊喜。列车技术人员告诉北京青年报记者，车尾处的玻璃窗可变身为智能显示屏，既可以播放视频，还可以显示播报到站信息。
京车·氢能源混合动力新车
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技术亮点
一是使用绿色动力源，实现零碳排放。列车以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，实现零碳排放，零污染，运行一年可减少约40吨碳排放。
二是能量可回收，车辆更节能。列车通过优化控制策略，可实现制动过程产生的能量为动力锂电池充电，实现节能；同时列车采用余热利用技术，冬季可将氢燃料电池反应的副产物热能通过空调换热器用于客室采暖，整车节能效果明显。
三是灵活编组，应对潮汐客流。列车由最小动力单元构成，每个单元两个模块，可作为一个独立的动力单元载客运行；通过设置在车头的全自动车钩，可实现2-4个单元灵活编组，应对潮汐客流，实现节能降耗。
四是采用铰接转向架，线路适应力强。列车采用新型铰接转向架，可实现半径40m小曲线通过能力；列车采用弹性车轮，大幅度降低轮轨噪声，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。
京投装备技术研究院副总经理张洪介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车作为新一代轻轨列车，采用无网供电技术，以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，列车支持多单元灵活编组，具备全自动驾驶功能，最高运营时速80公里。“列车同传统轻轨车相比，具有多项显著优势，因为采用无网供电技术，可以实现和城市轨道交通和市郊铁路的跨网运营，能广泛应用到机场、城郊通勤、景区旅游等场景。”张洪说。
“长得瘦”，也让列车更加灵活，张洪介绍，列车采用新型铰接转向架，可实现半径40m小曲线通过能力，也就是说，小转弯半径让列车穿行城市和山区铁路成为可能。同时，列车采用大幅度降低轮轨噪声技术，为乘客提供更加舒适、安静的乘坐体验。
车辆实现“零碳排放”
除了颜值高，车辆性能也值得一提。按照《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》《北京轨道交通绿色低碳发展行动方案》相关要求，北京市基础设施投资有限公司（以下简称京投公司）所属北京轨道交通技术装备集团有限公司（以下简称京投装备）积极响应国家“双碳”号召，立足绿色城轨建设，在绿色装备制造和推广清洁能源利用领域积极探索、大胆实践，自主研发出国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车。
车辆使用绿色动力源，实现零碳排放。列车以“氢燃料电池+动力电池”为动力源，搭载氢燃料电池系统，续航里程不低于100公里，实现零碳排放，零污染，运行一年可减少约40吨碳排放。同时，能量可实现回收，车辆更节能。
在运营方式上，车辆采用灵活编组形式，应对潮汐客流。列车由最小动力单元构成，每个单元两个模块，可作为一个独立的动力单元载客运行；通过设置在车头的全自动车钩，可实现2-4个单元灵活编组，应对潮汐客流，实现节能降耗。
“北京研发、河北制造”成果持续落地
京投装备所属河北京车党委副书记、总经理钱兆勇介绍，氢燃料混合动力铰接轻轨车是京投装备“北京研发、河北制造”的又一示范项目，其成功下线标志着京投装备的氢能源技术成果在轨道车辆应用上真正落地，为北京绿色轨道交通建设提供了创新示范。
河北京车已经搭建了现代化、智能化的轨道交通车辆研制平台，研发中心在北京符合首都四个中心的战略定位，制造基地在保定则抓住了疏解非首都功能这个牛鼻子，强化了京冀两地人才的交流，带动了本地产业的发展。
据了解，从2019年启动车辆试装以来，河北京车已累计为北京和浙江绍兴等城市生产地铁列车近600辆。目前正加快为北京地铁3号线、6号线、12号线、15号线和大兴机场线生产电客车，满足相关线路的客运组织需求。
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编辑：戴戴
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