100辆丰田Mirai大单落地，氢燃料电池汽车产业高光与隐忧并存

文章来源：亚化咨询、全球氢能

7月13日，埃德蒙顿国际机场（YEG）宣布已与丰田加拿大公司合作，近期将在阿尔伯塔省投放100辆丰田Mirai氢燃料电池车。作为阿尔伯塔省投运的第一批氢动力汽车，丰田Mirai氢燃料电池车将有助于YEG在2040年实现净零碳排放目标。

为保证阿尔伯塔省100辆丰田Mirai氢燃料电池车的顺利运行，YEG与全球最大的氢气生产商Air Products达成合作，将在YEG建立一个临时移动式加氢站。

同时，阿尔伯塔省正在规划净零碳排放路线图，计划从埃德蒙顿地区开始，5年内投放5000辆氢燃料汽车和氢燃料电池混合动力汽车。这一举措将加速当地氢燃料电池车，尤其是氢燃料电池乘用车的发展。

当前，氢能燃料电池汽车产业发展迅速。

2023年已经过半，7月11日，中国汽车工业协会公布燃料电池汽车产销数据，2023年6月全国燃料电池汽车产销分别完成670辆和955辆。

2023年上半年全国氢燃料电池汽车产销数据分别为2386辆和2362辆，同比增加32.33%和70.15%（2022年上半年产销数据为1803辆和1389辆）。

2021年的8月和12月，我国分两次公布了氢燃料电池汽车示范城市群的名单。直至现在，已经有41个城市被纳入五大城市群，成为国家燃料电池汽车示范的一部分。

中国汽车技术研究中心副总经理吴志新指出，通过早期的示范和示范城市群的实践，我国的氢能和燃料电池汽车产业已经取得了显著的进步。“在过去的两年里，我们在各地建立了超过100座的加氢站，推广了超过6000辆的燃料电池汽车，并且拥有了超过400家与产业链相关的企业。”

"燃料电池汽车产业链已经成功建立并运作。"中国科学院院士欧阳明高表示。他强调，随着产业创新的步伐不断加速，燃料电池系统，尤其是面向重卡领域的大功率燃料电池系统，已经成为氢能产品技术的一个显著的亮点。此外，车用燃料电池系统的价格已经进入一个快速下降的阶段，氢能的应用领域也正在不断扩大。

和燃料电池商用车相比，当前燃料电池乘用车的发展略显逊色，燃料电池汽车领域呈现“重商轻乘”的特点。当前燃料电池成本已进入快速下降通道，燃料电池乘用车市场化应用面临的成本问题将被逐渐解决，车企对于燃料电池乘用车的研发脚步逐渐加快。2023年，国内多款氢燃料电池乘用车也有新的进展。

未来，随着氢燃料电池乘用车的发展加速，未来氢燃料电池车市场将呈现商乘并举的发展趋势，共同助力交通领域实现净零碳排目标。

不过当前，尽管燃料电池汽车示范城市群政策的推行，使氢燃料电池行业迎来高光时刻。产销规模显著增长，企业发展迅速，项目遍地开花。然而，在市场的繁荣表象之下，却隐藏着诸多问题。其中包括氢气供需的不匹配、经济性的困境，以及加氢站建设管理标准的缺失等，这些都已经成为制约产业发展的关键问题。

对于如何破解产业发展的难题并充分发挥燃料电池示范城市群的潜力，京津冀燃料电池汽车示范城市群工作专班办公室副主任杨军建议“燃料电池汽车示范在当前的发展阶段中必须要精心选择适合的应用场景。如果示范应用的领域过于广泛和分散，其实际效果可能会大打折扣。”对杨军而言，燃料电池汽车完成3000辆、5000辆的目标只是次要的，真正关键的是通过示范项目找到最适合燃料电池汽车的应用场景，进一步完善产品，寻找可持续的商业模式，这才是示范项目的真正价值和使命。

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编辑：戴戴

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