​售价99.88万元！启辰大V氢境乘用车将1月19日交付；乘用车是氢能发展应用绕不开的路？

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据易车讯，东风汽车旗下品牌启辰的首款氢燃料电池车型 —— 启辰大V氢境将于1月19日交付，同期在广州花都区开启商业化示范运营，为期36个月。

该车示范运营将以园区摆渡车、公务用车等多种形式进行。官方表示，示范运营车型将向广州花都区的政府机构、企业和社区提供环保、高效和安全的出行服务。东风汽车在此期间将提供加氢和售后保障。

图源易车

该车采用了与启辰大 V 普通版车型相似的外观，长宽高分别为 4606/1917/1621mm，轴距2700mm，定位为紧凑型 SUV。配置方面，该车还配备有多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙和启辰 V-Link 智联系统等智能化配置。

动力系统方面，启辰大V氢境搭载由东风汽车集团有限公司生产的60kW 燃料电池系统，其额定功率为60kW，配备最大功率160kW的单电机，储能电池则为弗迪磷酸铁锂电池，加满氢只需 5 分钟；采用氢电双驱，满氢满电续航里程可达500km，每公斤氢气可跑120km。

据了解，启辰大V氢境车型于去年11月3日发布，售价为 99.88 万元。[相关阅读：售价99.88万元！东风启辰首款氢燃料电池车型正式发布]

氢能乘用车：氢能发展应用绕不开的路

氢能产业是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向。近年来，我国陆续出台了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》《新 能 源 汽 车 产 业 发 展 规 划（2021-2035年）》等多项产业政策，鼓励氢燃料电池汽车行业发展与创新。伴随国家的大力支持，整个汽车行业对氢能源的重视程度也不断提升，车企纷纷加强对氢燃料电池的技术攻关，布局氢燃料电池汽车的研发制造。

近日，中汽协发布了2023年我国汽车工业的产销情况，2023年全年燃料电池汽车产销则分别增长55.3%和72.0%，产销两旺，势头强劲。

在目前上市销售的主要燃料电池车型中，以重卡、物流车、客车等为代表的商用车型是绝对的主力，当前的产业现状是优先发展氢能商用车，即便如此，业内人士一致认为，在未来配套设施逐步完善的情况下，氢燃料电池乘用车的发展前景十分可观。2023年，国内众多车企仍在燃料电池乘用车的赛道上默默发力。

“燃料电池汽车，乘用车是绕不开的路，因为它具备了电动车的电子化和燃油车的逆变器，等于前面是电动车，后面是燃油车，是这样一套装置，所以它具备燃油车的高安全性、低成本和加“氢”速度快的优点，又有电动车的可靠性和长寿命、高环境适应性这些条件，从零下40℃到零上60℃，整个工作范围非常广，而且加速性、启动性非常快，这就是最大的特点。”在最新的采访中，国家电投集团氢能首席专家、国家电投集团氢能型号总师、氢能科技董事、首席技术官柴茂荣建议：“我国应该加快放开乘用车市场，通过规模化降成本和技术迭代，提高安全性、可靠性，这是非常重要的一点。”

在氢能乘用车领域，2023年，随着东风汽车、广汽集团、海马汽车、上汽集团等车企和国氢科技、捷氢科技等燃料电池系统企业不断推进燃料电池乘用车领域的研发应用，燃料电池乘用车领域取得了不错的成绩。

全球氢能根据公开报道整理，存在纰漏

事实上，在技术实现突破的前提下，氢燃料电池汽车在节能降碳、资源利用等方面的优势要强于其他类型的新能源汽车，而多种能源并举的格局，也将为我国汽车行业的良性发展提供更好的条件。

不过，今年以来，关于氢能乘用车发展前途的论调一直困扰着行业，即便多家头部企业正在积极推进燃料电池在乘用车领域的示范应用，但很多声音不停地提及，乘用车相对商用车而言，推广面临更多难题。

全球氢能团队认为，当前对氢燃料电池汽车的推广而言，最大的阻碍就是成本。技术和成本是制约氢乘用车推广发展的两大痛点。一方面，氢气的制取和储运成本相对较高，另一方面，氢燃料电池所使用的催化剂和零部件成本较高，一些关键技术还有待突破。

柴茂荣曾指出，目前中国在氢能普及度上落后于日本、德国，未来衡量中国氢能是否普及的标志就是看氢能乘用车是否获得较大的市场，原因在于氢能车续航距离远、氢的成本将比油低。

问题的存在就是用来解决的，今年以来，链上众多企业众志成城，齐心解决困扰氢能行业推广的“拦路虎”——

• 制取端，2023年可谓是绿氢项目“爆发元年”，部分绿氢项目的投产、众多绿氢项目的开工均体现了行业坚定打下绿氢价格的决心，成本的下降或就在不远的未来；

• 政策端，2023年8月，国家标准委与国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、应急管理部、国家能源局等六部门联合印发《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，我国首个氢能全产业链标准出炉，涵盖“制储输用”，文件明确了近三年国内国际氢能标准化工作重点任务，部署了核心标准研制行动和国际标准化提升行动等“两大行动”，提出了组织实施的有关措施，这将推动万亿级氢能产业驶上快车道；

• 储运端，多方报道显示，当前，我国加氢站保有量位居全球第一，“未来随着加氢站愈发普及，SUV、MPV等大中型乘用车会逐步以氢能为主要能源，电动车则走向更加细分的市场。”广东省汽车智能网联发展促进会氢能汽车专委会主任委员周飞鲲表示。

• 技术端，在2023年12月举行的首届中国燃料电池汽车大会上，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高指出，近年来，氢燃料电池汽车相关技术水平大幅提升，百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高到500公里，推动氢燃料电池汽车相关产业的发展完善。

团队认为，未来随着技术进步、基础设施完善，燃料电池乘用车示范应用将会迎来拐点，现阶段企业更需要合理确定示范目标，探索合理的商业模式，从而稳步推进燃料电池乘用车的应用。

全球来看，氢燃料电池汽车仍有巨大的发展空间，有产业发展报告预测，中国氢能源汽车保有量将由2020年的7352辆增长至2025年的10万辆，至2025年氢能源汽车市场规模有望达到800亿元。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。

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