氢能源！我国首列，时速160公里满载运行

文章来源：新华社、全球氢能

我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑。该款列车应用多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同时提高供能的灵活性和可靠性，最高续航里程可达1000公里以上。

列车启动，速表上的数字快速提升……3月21日上午，由中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客股份公司”）自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。

由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车，图源新华社

不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。

这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，同时采用了中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，实现了整车控制的深度集成，大幅提高能量利用效率，同时提高供能的灵活性和可靠性，最高续航里程可达1000公里以上。

由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车，图源新华社

据中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍，中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，试验结果中各指标均达到车辆设计要求。

业内人士表示，本次试验是我国轨道交通行业在氢能源技术研发应用中的重要里程碑，将进一步助推实现高端交通载运装备关键技术自主可控，为我国交通载运装备加快形成新质生产力提供科技支撑。

近年来，氢能源一直都是全球能源界关注的重点，其中氢燃料电池的应用与研发也是许多科研工作者技术攻关的重要领域。氢能作为构建以清洁能源为主的综合能源供给系统的重要载体，已被应用于交通体系之中，并且不断发展。目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中进行推广应用，而氢能源列车也会在不久的将来成为传统轨道交通的重要补充。

“一提到氢能源应用，可能大家想到的是公路交通，比如轿车、大巴车等等，但实际上铁路同样面临巨大的节能减排压力，以去年为例，全系统机车拥有量为21,000多台，但其中内燃机有7600多台，占比超过了1/3，所以铁路交通也迫切需要新能源的应用。”西南交通大学电气工程学院院长、俄罗斯工程院外籍院士陈维荣表示。

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目前国内初步掌握了氢燃料电池堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的氢燃料电池汽车动力系统技术平台，已经具备商业化基础。但是，行业发展的同时也存在一些技术突破的难点，同时需要解决降本以及基础设施的完善。

为拨开“迷雾”见月明，我院拟于2024年4月17-19日在杭州市组织召开“第三届氢燃料电池产业链研讨会”（点击标题可跳转详情），重点讨论氢燃料电池核心技术与材料研发、标准建设、以及氢燃料电池应用与发展趋势等议题。

本次研讨会亦有幸邀请到——中车四方青岛机车车辆股份有限公司主任设计师张愔老师，她将带来《氢能技术在轨道交通领域的应用与思考》这一精彩演讲！

诚邀氢能及燃料电池领域相关生产企业、产业链上下游企业、专家学者和行业同仁莅临本次大会，进行学术交流和商务合作！

资料显示，与高铁相比，氢能源轨道车辆线路将取消接触网及相关变电站，提升了线路检修便捷性，增强城市环境兼容性，带动当地氢能源产业链发展，推动氢能源综合应用，轨道交通氢能源应用具有其自身的应用优势：

• 环境友好。采用氢能源作为动力，从制氢到用氢，全产业链都是低碳的，轨道交通氢能源应用无接触网/受流轨，噪音、辐射小。而高铁靠电力驱动，电气化铁路在使用阶段是环保的，但目前我国60%的电力来源于火电，源头上还是有空气污染问题。所以从全产业链角度来看，氢能源轨道交通更加低碳环保。

• 经济性高。氢能源轨道交通因免掉了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，初期成本大幅降低，其一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统高铁低10%-20%左右，同时，建设周期短，无需维护供电系统，降低养护成本。

• 兼容性强。轨道交通氢能源应用增加线路组网能力，车辆多线路运行效率提升。

• 示范显著。氢能源轨道交通用氢规模大，可显著带动当地氢产业链全面发展。

在氢能列车发展的背后，是全球能源变革的缩影。氢能及燃料电池技术作为柴油的替代，以减缓温室效应、提高能源利用率、削减列车运行能耗为目的，逐步在铁路运输中崭露头角。氢能列车的研发和商运的轨迹背后，是能源变革的缩影。未来，氢燃料电池列车项目将致力于克服成本、融资、氢的监管和跨部门协作等挑战，并进一步降低成本，延长运营里程，完善基础设施和法律问题。

重要通知

北京国化新材料技术研究院（ACMI）将于2024年4月17-19日在杭州举办“2024第三届氢燃料电池产业链研讨会”（点击可跳转至会议详情），可以免费参加同期同地举办的“2024锂电池正负极材料创新发展论坛暨钠电材料技术研讨会”，先到先得！

此外，我们还将在4月15-17日于同地举办“第十届氟材料高端应用及相关加工技术研讨会”。

（4月1日前汇款：2000元/人；4月1日后汇款及现场缴费：2500元/人）

• 4月17日下午：报到、小型展览展示布展

• 4月18日上午：主论坛：新能源电池关键材料高峰论坛

• 4月18日下午：氢燃料电池多元化应用主题

• 4月19日上午：氢燃料电池关键零部件发展主题

备注：

1. 为了更好地促进上下游产业链人员交流，报名两人送一人参会名额。

2.该费用含注册、资料、餐费，住宿统一安排，费用自理。

3.会议接受赞助发言、展位、会刊广告、挂绳、胸卡、易拉宝等各类商务合作，详询会务组。

戴经理 15271900536

董经理 15889409636

尚经理 17731023112

扫码可快速报名

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  //  推 荐 阅 读 

关于氢能在燃料电池上的应用与发展，

将是2024第三届氢燃料电池产业链研讨会的重要话题板块，欢迎参与。

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