鹏飞集团再下一“棋”！孝义市首批500辆氢共享单车正式投运！2024氢两轮车发展“声势渐起”？

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4月29日根据山西鹏飞集团官微，孝义市首批鹏飞氢云氢能共享单车、氢能公交车正式投运。

据报道，4月29日，“氢”新孝义 零碳出行——孝义市氢能共享单车、氢能公交投运仪式在孝义举行。

孝义市氢能共享单车、氢能公交投运仪式现场，图源中新网

据介绍，500辆氢能共享单车由山西鹏飞氢云科技有限公司运营，整车重55公斤，储氢50克，可续航60公里，最高时速23km/h，采用低碳固态储氢技术和智能运营软件。据报道，氢能共享单车停车位覆盖孝义主城区各购物、住宅、游乐等人流密集的公共场所，年底车辆总投放量将达到3000辆。

当日投放的5辆氢能公交车由鹏飞集团旗下东风特汽自主研发制造，2023年9月27日试运行，主要承接孝义-介休两地的城际客运，这也是山西首条城际交通零碳运营示范线路。

鹏飞集团董事局主席兼总裁郑鹏介绍，本次投运的氢能共享单车每辆价值8800元，孝义市给予财政补贴5400元；氢能公交车每辆价值158万元，吕梁市给予财政补贴60万元；鹏飞集团出资买车，提供氢源。

图源山西鹏飞集团

清洁、高效、安全的氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。当前，山西正在打造千亿级氢能产业链，吕梁依托其工业副产氢资源丰富的优势，加快布局氢能产业。

“氢能共享单车、氢能公交车是城市零碳出行的模式创新，也是提升城市管理水平、解决民众健康出行的重要民生项目。”孝义市委副书记、市长郭清智说，当地将抢抓国家大规模设备更新和消费品以旧换新带来的新机遇，向“氢”而行、“氢”尽全力，把氢能产业打造成引领全市高质量发展的战略性支柱产业。

作为山西氢能产业链两大链主之一，鹏飞集团逐渐形成“气-站-运-车-用”氢能全产业链示范运营场景。

资料显示，山西鹏飞集团有限公司（简称“鹏飞集团”）吕梁龙头民企，成立于1993年，是一家集煤、焦、化、电、氢能以及智慧物流、地产文旅等于一体，地跨晋、津、鄂等省市的数智化、循环化、绿色化企业。位列中国企业500强第244位、中国民营企业500强第92位，被工信部评为山西省首家DCMM认证企业，旗下鹏飞焦化厂、甲醇制氢热源厂被工信部授予“绿色工厂”。

在氢能方面，促进氢能产业高质量发展，鹏飞集团勇担能源企业使命，主动融入全国氢能产业总体布局，全力构建氢能产业发展新路径。

2023年9月7日，鹏飞集团发布氢能规划，其中包含内容：布局全球规模最大、产业链最全、工艺路线及装备最先进的鹏湾氢港氢能产业园，规划建设20万吨焦炉尾气制氢、5GW风光电制10万吨绿氢、100座加氢站、30万辆氢能重卡、零碳物流智慧运营管理平台及万辆重卡大物流等。[相关阅读：30万辆氢能重卡！10万吨绿氢！山西鹏飞集团发布氢能规划]

值得一提的是，关于氢能在交通领域的应用发展，鹏飞集团规划清晰，动作迅速。2022年11月，鹏飞首批百辆氢能重卡投运，2023年12月，二代百辆氢能重卡投运；2023年，首批3辆氢能大巴、首辆氢能中巴、首辆氢能装载机和孝义市5辆氢能公交相继投运；2024年2月，“鹏飞年产10万辆新能源、氢能源工程车辆制造项目”、“鹏飞氢能源汽车零部件制造项目”、“鹏飞年产3万辆专用汽车制造项目”三个项目成功入选山西省2024年重点工程项目名单。

4月22日，鹏飞集团*摘得氢燃料电池半挂牵引车史上最大订单——河北迁安市500台49吨氢能重卡项目，订单数量创下氢燃料电池汽车行业纪录。[相关阅读：500辆氢能车中标结果发布！东风特种汽车拿到5.34亿元大单]

*2022年初，鹏飞集团并购湖北十堰东风特种汽车有限公司，拥有了商用车整车制造资质，可生产包括卡车、客车、专用车、特种车共103种工信部公告的商用车车型。

此番，除了氢两轮车和氢能公交车的投放，目前，鹏飞集团已完成200辆氢能重卡投放，鹏飞氢能重卡运营模式已成为全国最好且唯一的纯商业化应用场景。2024年，鹏飞集团总部所在地孝义市计划向全市煤、焦、铝、电等重点工业企业推广200辆氢能重卡，至2028年实现氢能重卡全部替代应用，建立起孝义市绿色零碳运输体系。同时，鹏飞集团正在山西其他市、县复制推广孝义模式。

展望未来，鹏飞集团将持续在氢能领域深耕细作、拓展空间，矢志不渝坚持创新驱动，加大科研投入，加强与国内外优秀企业合作与交流，不断提升自身技术水平和市场竞争力，以实际行动，为山西乃至全国的氢能产业发展贡献更多鹏飞实践案例。

氢两轮车这两年的发展完美诠释了“小轮驶向快车道”。

2023年，上海攀业氢能源科技股份有限公司副总经理施涛受邀在全球氢能主办的氢两轮车主题沙龙活动上表示：“氢两轮车解决最后一公里出行问题。”[相关阅读：攀业氢能副总经理施涛：氢两轮车解决最后一公里出行问题]

根据施总介绍，氢能两轮车对比锂电电动车续航里程长，约80~120km，氢能量密度最大，且随着储氢瓶技术的进步仍有大幅上升空间，此外环境适应性强、环保性安全性高、运维成本低、残值高，商业模式方面政府依赖度低、模式成熟、具有其自身独特性，更是优势显著——

• 政府依赖度低：有别于氢燃料电池商用车对政策和补贴的强需求，氢能共享单车运营无需政府持续补贴。

• 模式成熟：完全套用现有共享电单车运营模式。 

• 行业唯一性：目前，纵观整个氢燃料电池终端产品应用领域，氢能共享单车是唯一可以通过快速复制和放量跑通商业模式，并可产生现金流及利润的终端应用。

施总表示，从规模上来讲，两轮车市场规模庞大相对于汽车易上量，即使是其中的细分市场也有其一定的规模。

2023年以来，包括攀业氢能、捷氢科技、永安行、溯驭技术、氢航科技、氢冉新能源、协氢新能源等在内的10余家燃料电池及两轮车厂商蓄力于氢能两轮车发展，积极布局氢能两轮车市场，不断推出相应的创新产品并加速氢能两轮车落地投入使用，截止2023年年底已投放氢能两轮车达1000辆，各企业后续计划投放量不少于14000余辆。[相关阅读：“小轮”驶向“快车道”！氢两轮车：推动氢车轻量化“路径”]

图源全球氢能

值得一提的是，2023年，越来越多的氢两轮车产品落地，在推广上扩面加速。

2023年2月28日，维纳氢能在陕西省西咸新区的维纳-长庆加氢示范站投放了氢能助力车和氢能电动车，正式开启在氢能的“两轮”代步场景的探索。

7月，永安行在大兴国际氢能示范区、义和庄地铁站、龙湖大兴天街等地投放500辆氢能共享自行车，8月在云南丽江投放了500辆氢能自行车，9月在山西临汾市曲沃县投放了100辆氢能自行车。

11月7日，攀业氢能三龙湾南海片区氢能两轮车示范体验项目正式宣布投产运营，该项目计划在三龙湾南海片区投放运营1000辆氢能两轮车。

11月，济美动力顺利完成首批氢燃料电池两轮车交付仪式。

进入2024年，氢两轮车逐渐起量，订单翻倍增长，氢两轮车发展“狂飙”，声势逐渐浩大——

年初，据全球氢能消息，某央企二级子公司与溯驭技术合作的氢两轮车产品在研发推进中。

1月初，捷氢科技“水冷式氢能两轮车”实现批量生产，此前台铃集团、阳氢集团、捷氢科技三方签订的战略合作签约拟联合实现10000辆氢能两轮车市场化运营。[相关阅读：10000台！捷氢科技“水冷式氢能两轮车”实现批量生产]

1月27日，投资10亿元的氢兰科技华南总部及氢燃料电池研发生产基地项目正式签约，该项目旗下企业氢兰（深圳）科技有限公司于4月27日开放一批以氢能产业为载体的共享单车在端州城区进行测试骑行。

该项目预计可创造年产10万套风冷燃料电池系统、1万套水冷燃料电池系统以及电堆等关键零部件，匹配于3000辆氢燃料电池重卡整车、10万辆共享两轮氢能车、3000架氢能无人机及5000辆氢能专用车的产能规模。[相关阅读：10万辆氢两轮车！氢蓝时代•氢兰科技华南总部落地肇庆]

4月11日，氢两轮车相关企业暗流科技近期完成数百万天使+轮融资。[相关阅读：「暗流科技」获数百万天使+轮融资，专注氢燃料电池产品研发]

4月29日，由山西鹏飞氢云科技有限公司运营，孝义首批500辆氢能共享单车正式投运。

上海捷氢科技股份有限公司前期技术开发部主任工程师杨曦也曾受邀在全球氢能主办的氢两轮车主题沙龙活动中介绍，氢能两轮车作为一种环保、高效的交通工具，在骑行过程不会产生任何碳排放，具备零排放、低噪音和低维护成本的特性，适合在城市中短途出行，“氢能两轮车作为一个全新的应用场景正在逐步兴起，小型化、轻量化氢能场景应用也将迎来增长”杨工表示。[相关阅读：捷氢科技主任工程师杨曦：氢能两轮车发展与探索]

此外，杨工还提到了整个行业都关注的氢两轮车成本问题，他认为，随着市场体量的上升，当出货量达到万台级甚至百万台级的时候，系统成本、整车成本很快迎来一个下降，达到三四千元左右的水平。当氢两轮车场景实现爆发式增长的时候，整车的购置成本亦与纯电没有特别大的差异性。从每千瓦成本角度分析，现在燃料电池目标成本每千瓦1000元左右，从逻辑上分析，小功率系统每千瓦的成本高于大功率系统，但是小功率系统在技术要求层面与市场量级层面具有一定的优势，所以在达到百万台甚至千万台的量级时，每千瓦目标成本也会与大功率燃料电池类似，即每千瓦1000元左右。

氢能两轮车作为全新的应用场景正逐渐兴起，未来，为了实现推广应用的更大突破，需要整个行业的共同努力，从而助推氢能两轮车向规模化、商业化方向持续发展。

END

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