6月1日起鄂尔多斯氢车免高速费！2024多地高速氢车免费能否开启氢能浪潮？

文章来源：全球氢能、鄂尔多斯新闻、经济日报、金融界

根据鄂尔多斯新闻，2024年6月1日起，内蒙古自治区首个氢能源车辆通行费全额奖补政策正式实施，对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。

奖补范围及时间

奖补范围：

（一）通行鄂尔多斯市境内的氢能源车辆。

（二）行驶路段为鄂尔多斯市境内收费公路。

奖补时间：2024年6月1日起至2026年6月1日止，试行期2年。

申报方式

①氢能源车辆运营企业填写《氢能源车辆信息表》，信息包括车牌、车型、单位名称等，同时提供车辆登记证书复印件向鄂尔多斯市收费公路服务中心进行申报；

②氢能车辆运营企业次月起，将上月车辆通行数据（包含通行费发票）提交至鄂尔多斯市收费公路服务中心；

③鄂尔多斯市收费公路服务中心核实后，对氢能源车辆运营企业进行通行费奖补。

《鄂尔多斯市交通运输局关于印发氢能源车辆奖补通行费实施方案的通知》明确规定了车辆信息汇总审核、车辆信息录入、通行费结算等具体工作要求，鄂尔多斯市收费公路服务中心将审核信息生成《氢能源车辆白名单》并下发至全市各收费公路经营企业，确保相关车辆在规定时间内享受政策。

政策试行后，预计全年将为运营企业减免通行费300余万元，进一步鼓励氢能汽车跨区域运营，加快氢能汽车的推广应用，激发氢能产业的内生动力，为促进氢能产业健康发展构建新思路。

多地高速氢车免费能否开启氢能浪潮？

今年以来，围绕氢能产业的创新性政策不断发布，其中关注度最高的当属高速免费。

2月底，山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。[相关阅读：氢能交通强国打响第一枪！山东将对氢能车辆暂免收取高速通行费]

文件显示，为积极推进“氢进万家”科技示范工程，山东省鼓励氢能车辆开展跨区运营，自2024年3月1日起，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。

4月17日，四川省发布关于公开征求《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）（征求意见稿）》意见建议的公告。[相关阅读：四川全省：氢燃料电池汽车，高速免费！绿氢生产，不需取得危险化学品安全生产许可！]

其中，该行动方案指出，在全省范围内放宽氢燃料电池车辆市区通行限制。对安装使用 ETC 装备的氢能车辆，在我省免除高速公路通行费；绿氢生产不需取得危险化学品安全生产许可。支持在化工园区外建设制氢加氢一体站。

5月底，内蒙古自治区也有相关消息传出，即2024年6月1日起，内蒙古自治区首个氢能源车辆通行费全额奖补政策正式实施，对在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。

事实上，打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。

2023年12月，文件《共建中国氢能高速行动倡议》发布，包括国务院国资委等部门，建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。据了解，提出建设的氢能高速规划是构建在京津冀、上海、广东、郑州、河北5个城市示范群基础上，目标是联通五大示范城市群的氢能高速网络建设。

这一规划愿景包括对高速运营车辆和高速加氢站给予倾斜政策支持，出台减免高速通行费政策，推动燃料电池汽车运营成本与燃油车相当，优化加氢站建设运营成本等内容。

专家指出，我国燃料电池汽车产业已进入新的发展阶段，建设氢能高速将进一步促进燃料电池汽车产业规模化发展。国务院国资委副主任苟坪表示，加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。

氢能高速的推广，是助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展的大胆尝试，对氢车推广的支持从单纯的补贴拓展到切切实实的市场应用中，吹响了氢能交通应用推广加速的号角。

当前，推进氢能高速已具备可行条件。

一方面，氢燃料电池成本快速下降。随着氢能汽车的相关技术取得突破，制造成本降低，走进千家万户也只是时间问题。近期，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在公开活动论坛上表示，氢燃料电池的成本在持续下降，目前其国内市场价格约为2000元/千瓦，预计明年将继续下降至1000元/千瓦左右，到2030年预计将降到500元/千瓦左右。

另一方面，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明显优势，但多年来受限于加氢站网络和续航能力，应用仍局限于一省一域。为了实现长距离、跨区域氢能运输，近年来，我国加快布局加氢站网络。目前，我国已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道，截至2023年底，全球已建成998座加氢站，其中中国以428座加氢站处于领先状态。

不过，当前先行先试效果良好，但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司机每年高速通行费在数万元至数十万元间不等，高速免费政策无疑可让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。但不可回避的是，受制于运输成本高昂，在缺乏补贴的情况下，加氢站氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油。因此，应科学合理布局区域性共享氢气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内制氢技术，进一步降低氢气价格。同时，继续加大技术创新，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。

此外，氢能汽车续航能力也有待加强。在我国氢能车辆首次长距离实际运输测试中，车辆行驶1500公里，沿途进行了多达7次加氢补能，换成燃油车、天然气车辆可能仅需两三次。提升氢能车一次补能行驶距离，需要突破液氢技术，提高汽车储氢量。

未来，期待更多地方加入氢能汽车高速免费阵营，把对氢能汽车推广的支持从单纯的补贴拓展到切切实实的市场应用当中，共同开启氢能浪潮。

END

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