宁德时代电池上涨两万元，新能源车企开始第二轮涨价
环球零碳
碳中和领域的《新青年》
撰文&编辑 | 环球零碳团队
目录
1.
宁德时代电池上涨两万元，新能源车企开始第二轮涨价
2.
海南国际碳排放权交易中心获批设立
3.
英国希望通过核能和风能来缓解能源成本难题
4.
西方石油与Airbus签署为期四年的碳信用协议
5.
Equinor预计到2030年可再生能源将占其总能源的10%
6.
乌克兰危机后日本将加快海上风电建设
7.
空中客车与达美航空合作开发氢动力飞机
8.
荷兰内阁批准将海上风电目标翻番至 21GW
9.
比利时开拓海上风电以将目标提高到 8GW
10.
英美资源集团计划在南非建立5 GW 的可再生能源生态系统
01
宁德时代电池上涨两万元，新能源车企开始第二轮涨价
近日，一家新能源车企相关负责人接受第一财经记者采访时表示，电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。“承受不住电池等原材料价格上涨，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。”上述新能源车企相关负责人如是说。
宁德时代方面有关负责人今日对第一财经记者表示，对此不予置评，没有更多消息可以提供。
记者了解到，新能源车企继2022年初第一轮集体涨价之后，近日又开始第二轮涨价潮。
3月15日晚，比亚迪发布了价格调整，宣布王朝网和海洋网相关新能源车官方指导价上调3000~6000元不等，这是比亚迪2022年以来第二次宣布涨价。
3月17日，哪吒汽车发布车型价格调整的信息，部分车型价格上调3000~5000元。
小鹏汽车、威马汽车、零跑汽车等也加入了涨价大军的阵营中。此外，近10日以来，特斯拉已三次宣布上调产品价格，部分车型价格最高涨幅达3万元。
本次新能源汽车集体调价，主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨479.3%。
（来源：第一财经）
02
海南国际碳排放权交易中心获批设立
日前，海南国际碳排放权交易中心(以下简称海碳中心)获批设立，拟注册在三亚。3月18日，海南省地方金融监督管理局组织召开海碳中心筹建推进会，记者了解到，目前海碳中心筹建团队正在全力开展各项前期准备工作，预计今年下半年开业运营。
海碳中心将构建市场化生态补偿机制，通过碳金融推进经济社会低碳转型。海碳中心也是海南自贸港重点推动的“6+3”交易场所之一，2022年2月7日，经海南省政府同意，省金融局印发《关于设立海南国际碳排放权交易中心有限公司的批复》，同意设立海碳中心，并开始筹建，海碳中心拟注册在三亚。
据介绍，海南建设国际碳市场，是完成“双碳”目标的重要途径，同时也是建立市场化生态补偿机制和金融对外开放先行先试的重要一环。海碳中心将为各类碳金融产品提供有力的资本市场基础支撑平台，碳金融市场的资金汇集作用将为企业转型提供资金支持，促进碳排放总量和能耗增量的双降，利用市场化手段推动能源结构调整，服务国家绿色低碳发展战略。
（来源：人民日报）
03
英国希望通过核能和风能来缓解能源成本难题
在俄罗斯入侵乌克兰后，英国首相鲍里斯·约翰逊正在转向核能和风能，以期加强英国的国内能源安全。
根据彭博新能源财经报道，约翰逊于周一会见核工业领导人，他们将讨论如何加快新项目的进展。唐宁街发言人说，英国首相还将在未来几天与风能行业的首席执行官进行会谈。
自俄罗斯与乌克兰的战争导致价格飙升并加剧英国的生活成本危机以来，加强进口石油和天然气以外的替代能源已成为约翰逊的首要任务，约翰逊已承诺在今年年底考虑停止进口俄罗斯天然气。
提高英国国内石油和天然气产量是约翰逊的另一个目标，财政部长海伦·沃特利将主持一个与石油和天然气贷方的论坛，讨论在北海运营的能源公司的投资条件。政府的完整能源安全战略预计将于本月晚些时候公布。
（来源：BNEF）
04
西方石油与Airbus签署为期四年的碳信用协议
西方石油公司近日表示，它同意向飞机制造商Airbus出售可抵消排放的碳信用额，该协议将推进这家美国石油生产商刚刚起步的能源转型业务。
这份为期四年的协议为西方石油公司进行投资决定奠定了基础，该公司将建造世界上最大的发电厂，旨在从空气中吸收二氧化碳并将其埋在地下，以帮助减缓全球变暖。该协议的价值未被披露。西方石油公司计划周三向投资者汇报其低碳业务的最新情况。
西方石油公司表示，该公司的直接空气捕获(DAC)设施预计将于今年下半年在美国最大的页岩油田所在地得克萨斯州西部开始建设。据国际能源署称，该工厂的碳去除能力预计将是目前在全球运营的所有19座 DAC 工厂总和的 100 倍。该项目的潜在成本尚未披露。工程预计将耗时两年左右。
西方石油公司的直接空气捕获设施的目标是每年从大气中去除 100 万吨二氧化碳，相当于近20万辆汽车的排放量。一年前，冰岛的一个能减少 790 辆汽车尾气排放的项目被认为是世界上最大的项目。
西方石油公司表示，Airbus已经预先购买了每年从大气中捕获和永久封存10万吨二氧化碳的计划，为期4年，并可选择在未来获得更多的数量。这笔交易是由西方石油的子公司1PointFive签署的。
（来源：路透社）
05
Equinor预计到2030年可再生能源将占其总能源的10%
挪威国家石油公司(Equinor)上周五表示，尽管投资大幅增加，但预计2030年可再生能源将占其能源产出的10%左右，而石油和天然气将占剩余的90%。
大多数国有企业计划增加对可再生能源和低碳解决方案的总投资，如碳捕获和存储(CCS)和氢，到2025年达到每年总投资的30%，到2030年超过50%。
Equinor在其可持续发展报告中首次披露了这一数据:“到2030年，我们预计可再生能源将占总能源产量的10%左右。”该公司的目标是，到2030年，可再生能源产能将从2020年的0.5GW提高到12-16GW，这主要是由于对海上风能的投资。
（来源：oedigital）
06
乌克兰危机后日本将加快海上风电建设
日本工业大臣周五表示，日本将加快开发海上风电项目的步伐。
资源匮乏的日本的官员担心俄罗斯入侵乌克兰以及随之而来的油价飙升可能会影响经济增长，尽管他们表示能源供应并未立即受到重大干扰。
日本工业部长 Koichi Hagiuda 告诉记者，政府将改进挑选风电场运营商的公开招标程序，不仅要考虑投标价格，还要考虑如何安装早期系统。
日本风电协会早些时候曾表示，其目标是在 2030 年将该国的海上风电装机容量扩大到 10 吉瓦 (GW)，到 2040 年扩大到 30-45 吉瓦。海上风电目前仅提供日本电力供应的一小部分，但在《海上风电促进法》生效后，海上风电继续增长。
JWPA总裁加藤表示，日本政府应该为海上风力发电制定雄心勃勃的长期目标，这有助于吸引投资，包括风力涡轮机和叶片的外国制造商，以建立本地供应链。他补充说，政府还需要改善电网网络。
如果政府的风电努力取得成功，日本的海上发电成本可能会在 2030 年代初降至每千瓦时 (kWh) 8 日元 (0.076 美元)，接近欧洲目前 5-6 日元/kWh 的成本，加藤说。
（来源：路透社）
07
空中客车与达美航空合作开发氢动力飞机
总部位于亚特兰大的达美航空公司将帮助飞机制造商空中客车开发氢动力客机。
达美航空是欧洲飞机制造商与氢能飞机合作的第一家美国航空公司。达美航空近日表示，该合作伙伴关系不涉及任何财务投资。
上个月，空中客车公司表示将与法美发动机制造商 CFM International 合作建造一个演示机，以测试氢能飞机的推进技术。
达美航空可持续发展副总裁 Amelia DeLuca 表示，合作的重点是了解新飞机部署的要求，包括在美国生产绿色氢气及其在该国机场的可及性。该航空公司表示，该合作伙伴关系还将与主要利益相关者一起倡导航空领域的脱碳未来，包括氢途径。
美国飞机制造商波音公司一直对到 2035 年氢动力航空运输的商业前景持怀疑态度，将公众更多地关注可持续航空燃料。
达美航空是空客最大的客户之一。截至 12 月底，其机队拥有 368 架空客飞机。该公司已承诺购买另外 245 架空客飞机，并可选择购买另外 120 架飞机。
（来源：world-energy）
08
荷兰内阁批准将海上风电目标翻番至 21GW
荷兰将在未来几年大幅增加海上风电场的建设，到2030年将计划容量增加一倍，以实现气候目标并减少对俄罗斯天然气的依赖。
一位接近此事的消息人士说，政府将于周五宣布在十年前在北海荷兰部分实现总容量为10.7千兆瓦的额外风电场计划。目前的计划是在2030年实现约10GW的海上风能总容量，其中约3GW已经投入使用或在近年来的一系列招标后正在建设。
政府在1月宣布将大幅增加能源转型的支出，并设立了一个350亿欧元（390亿美元）的基金，以资助有助于保持向碳中和经济转型的项目。
额外的风力发电应有助于化学和钢铁厂等重工业用户转向可持续能源，例如通过使用电力生产 "绿色 "氢气。
作为欧洲最大的港口和许多大型工业的所在地，荷兰是欧盟中人均温室气体排放量最高的国家之一。
荷兰二氧化碳（CO2）的排放量去年增加了2%，之前在2020年大幅下降，这部分是新冠疫情封锁的影响。去年的排放量比1990年低23.9%，而该国的目标是到2030年下降55%。
（来源：路透社）
09
比利时开拓海上风电以将目标提高到 8GW
比利时政府近日宣布，比利时将把海上风电目标提高到 8GW。这高于其现有 2030 年目标下的 5.7 GW。
该公告受到乌克兰正在进行的战争及其对欧洲能源安全的影响的影响。一周前，欧盟宣布了 RePowerEU 计划，计划在 2030 年之前使欧洲独立于俄罗斯的化石燃料。
“在这些特殊情况下，欧洲现在比以往任何时候都更需要利用其可再生能源资源。现在加快部署廉价且可扩展的风能对于确保我们的能源安全至关重要。很高兴看到像比利时这样的国家现在表现出领导力。比利时知道如何进行海上风电。他们在海上风能与其他海洋空间用途（如国防、工业和渔业）共存方面堪称典范。他们出色的业绩记录将使他们能够实现增加的海上风电目标。更多的国家应该效仿比利时。我们现在必须减少欧盟对进口俄罗斯化石燃料的依赖”，WindEurope 首席执行官 Giles Dickson 说。
为了实现新的 8GW海上风能目标，比利时正计划为其现有的一个风电场重新供电。重新供电意味着用最新一代更高效的涡轮机型号替换通常陈旧且效率较低的现有涡轮机。比利时将在这里开辟新天地。这将是欧洲第一次重新启动商业规模的海上风电场。
（来源：evwind）
10
英美资源集团计划在南非建立5 GW 的可再生能源生态系统
矿业巨头英美资源集团和法国电力集团（ED）的可再生能源部门计划在南非开发一个区域可再生能源生态系统（RREE），包括增加高达5 GW的容量，以惠及该矿业跨国公司的当地业务。目标是到2030年，用100%的可再生电力满足英美资源公司在该国的运营电力需求。
公告称，该合作关系将在未来十年内部署3GW至5GW的太阳能、风能和储能，包括场内和场外。
英美资源集团正在追求到2040年实现其全球业务的碳中和，并且由于其在南美的所有业务已经确保了可再生能源的采购，它预计到2023年全球可再生能源供应将达到56%。
该矿业集团预计一些合作伙伴将为RREE提供股权融资，以补充合作伙伴安排的债务资金。
EDF集团本身已经制定了一项战略，将其在世界各地的可再生能源净装机容量（包括水电）翻一番，从2015年的28GW增加到2030年的60GW。
（来源：renewablesnow）
END
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