超越特斯拉，梅赛德斯-奔驰电动汽车续航能力突破1000公里

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碳中和领域的《新青年》

撰文&编辑 | 环球零碳团队

目录

1.

国务院常务会议：支持新能源汽车消费和充电桩建设

2.

梅赛德斯-奔驰电动汽车续航能力突破1000公里

3.

谷歌的数据中心计划在2030年之前100%使用无碳能源

4.

风机制造商纷纷推出超大型风力涡轮机，但基础设施跟不上

5.

成本激增，亚洲电动车和电池公司纷纷加大融资

6.

美国加州公布了到 2035 年禁止新燃油车的提案

7.

光电转换率达24%，科学家研发新型串联太阳能电池

8.

超20家新能源车企宣布涨价，年销量或达400万辆

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国务院常务会议：支持新能源汽车消费和充电桩建设

国务院总理李克强4月13日主持召开国务院常务会议，部署促进消费的政策举措，助力稳定经济基本盘和保障改善民生；决定进一步加大出口退税等政策支持力度，促进外贸平稳发展；确定加大金融支持实体经济的措施，引导降低市场主体融资成本。

会议指出，消费对经济具有持久拉动力，事关保障和改善民生。要贯彻党中央、国务院部署，协同发力、远近兼顾，努力稳定当前消费，综合施策释放消费潜力。

一要应对疫情影响，促进消费恢复发展。抓紧把已出台的餐饮、零售、旅游、民航、公路水路铁路运输等特困行业纾困政策落实到位，鼓励地方加大帮扶力度，稳住更多消费服务市场主体。做好基本消费品保供稳价，保障物流畅通。科学规划建设一批具备综合功能的城郊大仓基地，应急状况下就近调运生活物资。

二要促进新型消费。加快线上线下消费融合，培育壮大智慧产品和服务等“智慧+”消费。

三要扩大重点领域消费。促进医疗健康、养老、托育等服务消费，支持社会力量补服务供给短板。鼓励汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加汽车增量指标。支持新能源汽车消费和充电桩建设。

四要挖掘县乡消费潜力。引导商贸流通企业、电商平台等向农村延伸，推动品牌品质消费进农村。

五要加强保障。深化改革，破除制约消费的障碍。推进消费平台健康持续发展。引导金融机构丰富大宗消费金融产品。加快重点项目建设进度，将消费相关基础设施建设纳入专项债支持范围，以投资带消费。

（来源：中国政府网）

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梅赛德斯-奔驰电动汽车续航能力突破1000公里

梅赛德斯-奔驰公司推出的一种电动汽车充一次电，即可从德国行驶 1000 多公里开到法国。

而且这款电池尺寸仅有梅赛德斯EQS旗舰电动汽车的一半。梅赛德斯计划到2026年投资600亿欧元，以与和当代“钢铁侠”马斯克的特斯拉一争高下，并准备与宝马争夺畅最销版豪华电动汽车的宝座。

据彭博社4月14日报道称，梅赛德斯EQXX电动汽车原型单次充电后，从德国辛德芬根周边取道瑞士和意大利，行驶至位于地中海沿岸的法国里维埃拉的小镇Cassis。

梅赛德斯CEO Ola Kallenius声明称，EQXX乃梅赛德斯历史上效率最高的车型，背后的技术含量在电动汽车的研发历史上树立起一座里程碑。

VISION EQXX原形车采用了电量为100kWh的电池包，而当前采用相同容量电池的电动车，续航里程也不过在600km左右。例如特斯拉Model X和Model S都有电池容量为100kWh的版本，续航里程分别为560km和652km。而国内车型中目前宣称可实现1000公里的，像蔚来ET7，是其采用了150度电池包的版本。因此仅从电池包技术来看，该原形确实是一个技术突破。

（来源：彭博社、华尔街见闻）

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谷歌的数据中心计划在2030年之前100%使用无碳能源

4月14日，谷歌能源总监迈克尔·特雷尔（Michael Terrell）表示，随着整体互联网使用量和业务的增长，该公司的用电量也在增长。

谷歌在世界各地的数据中心使用的电力大约是旧金山市的两倍。

谷歌在 2020 年总共使用了 15.5 太瓦时的电力，其中大部分用于其数据中心。（它还没有提供 2021 年的数据。）

与此同时，谷歌制定了一个非常激进的目标，即到2030年时100%使用无碳能源——正如谷歌母公司Alphabet CEO桑达尔·皮查伊（Sundar Pichai）所说的那样，这是“人类的下一个登月目标”。

自2007年以来，谷歌声称它一直是碳中性的，这就意味着谷歌购买了相同数量的碳补偿和可再生能源，从而使得该公司的净运营碳排放为零。

谷歌计划到2030年实现的下一个目标是全天候使用无碳能源，也就是在每一天的每一个小时里，都将使用从附近的地区电网购买的无碳电力。

皮查伊此前承认，这个目标让他很有压力。

为了实现上述目标，谷歌的数据中心必须具有超高的效率，并且必须提供清洁能源，此事由谷歌数据中心能源开发负责人Maud Texier负责。

除了电力使用效率以外，用于数据中心运转的电力是如何产生的也很重要。有鉴于此，当谷歌为数据中心选址时，该公司会考虑电网供电的来源。

特西耶表示，如果谷歌计划建立数据中心的地方的电网不够清洁，那么就必须有一条“途径来影响并加速”区域电网向清洁能源过渡。

（来源：CNBC）

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风机制造商纷纷推出超大型风力涡轮机，但基础设施跟不上

近年来，全球风机制造商GE、维斯塔斯和西门子歌美飒等公司纷纷宣布开发大型风力涡轮机的计划。这些涡轮机的庞大规模可能会给该行业带来许多中长期挑战。

比如，GE在美国的Vineyard Wind 1 风场，推出高达260米，转子直径为 220 米，叶片长达 107 米的风机。

丹麦公司维斯塔斯正在开发一种 15 兆瓦涡轮机，其转子直径为 236 米，叶片直径为 115.5 米。而西门子歌美飒正在开发一种涡轮机，其叶片直径为 108 米，转子直径为 222 米。

更大的转子和更长的叶片，可捕获更多的风，并产生更多的电力。将大型涡轮机推向市场固然很好，但风机的庞大规模可能会给该行业带来许多中长期挑战，从而造成令人头疼的问题。

首先是转载船舶。能源咨询公司RystadEnergy表示，2010 年至 2021 年间，8 兆瓦以上的涡轮机仅占全球安装量的 3%，但预计到 2030 年，这一比例将飙升至 53%。

RystadEnergy表示，到 2024 年，对能够安装更大海上涡轮机的船舶的需求将超过供应。运营商将不得不投资新船或升级现有船舶，以安装预计将在本世纪末成为常态的超大型涡轮机，否则海上风电安装的步伐可能会放缓。在目前的专用船队中，只有少数单位可以安装 10 兆瓦以上的涡轮机，目前没有一个单位能够安装 14 兆瓦以上的涡轮机。

其次是港口和物流。运输和安装涡轮机的船舶在未来几年将很重要，但它们停靠的港口是另一个可能需要投资和升级以迎合风能增长的领域。

去年 5 月，行业机构 WindEurope 的一份报告称，到 2030 年，欧洲港口将不得不投资 65 亿欧元，以支持海上风电的扩张。

全球风能委员会的报告认为，在世界各地，主要经济体都宣布了提高风能产能的计划，以减少我们对化石燃料的依赖。尽管这些目标雄心勃勃，但它们面临着许多障碍。缺乏便利的基础设施被视为风能行业增长的主要限制因素。

在许多国家，缺乏基础设施，如电网和输电网络、物流高速公路和港口，正在限制风力发电的扩张，并扼杀能源系统转型所需的创新。

（来源：CNBC）

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成本激增，亚洲电动车和电池公司纷纷加大融资

由于原材料成本飙升影响到业务发展，许多亚洲的电动车公司和电池制造商正在寻求资金。

据彭博社4月12日报道，中国锂电池生产企业欣旺达正寻求为其电动汽车电池部门筹集约30亿至40亿元人民币。据熟悉此事的人士称，另一家中国电动汽车电池制造商瑞浦能源也加入了这一行列，正在寻求融资，考虑进行10亿美元的香港IPO。

电动汽车制造商和电池生产商都受到了上游原材料价格飙升的冲击，尤其是锂，这挤压了他们的利润，迫使他们提高了贴牌价格。此外，中国爆发的新冠疫情，迫使蔚来等电动车生产商在严格的封锁措施下停止生产。

尽管如此，对电气化和清洁能源的大力推动，使该行业在过去几年从投资者那里筹集了数十亿美元的资金。今年全球最大的IPO是韩国LG新能源公司的108亿美元发行，该公司是全球第二大锂离子电池制造商，自上市以来已经攀升了44%。

"在亚洲，随着消费者需求开始转向电动汽车，出行移动技术（如电动汽车制造商、电动汽车零部件和基础设施供应商以及自动驾驶软件公司）在过去几年一直处于蓬勃发展的趋势。“法国巴黎资产管理公司的高级投资专家Jessica Tea说，”我们认为这一趋势应该会继续下去。“

一些电动车制造商正在香港排队等候。浙江零跑科技股份有限公司于3月在香港申请IPO，而其竞争对手浙江合众新能源汽车有限公司已选择承销商准备在香港IPO，可能会筹集约10亿美元。同时，熟悉此事的人士此前表示，越南电动车制造商VinFast已秘密申请在美国上市，可能筹集约20亿美元。

除了原材料价格高企之外，潜在的发行人将不得不应对艰难的全球IPO市场，由于乌克兰战争和通货膨胀率上升，股市出现了新的发行量急剧下降。这些不利因素已经拖累了一些股票价格。

（来源：彭博社）

06

美国加州公布了到 2035 年禁止新燃油车的提案

美国加州清洁空气监管机构本周公布了一项计划，将增加电动汽车和零排放汽车的销售，同时在 2035 年之前逐步淘汰新的汽油燃料汽车的销售，以积极应对该州的温室气体污染。

该提案如果由加州空气资源委员会颁布，将要求到 2026 年 35% 的新乘用车销量由电池或氢气驱动，并且在不到十年后 100% 的销量将实现净零排放。该提案还要求到 2030 年零排放销售额占总销售额的 68%。

将交通部门转向清洁能源是该州应对气候变化计划的关键组成部分，因为汽车、卡车和其他车辆约占其污染的大约 40%。

2021年，加州的电动汽车销量上升至总销量的 12.4%，高于 2020 年的 7.8%。

预计将在 8 月对该提案进行投票。至少有 15 个州，包括新泽西州、纽约州和宾夕法尼亚州，已经采用了加州关于先前清洁汽车规则的车辆标准。

随着气温升高，加州正在努力应对日益严重的野火和干旱，其目标是到 2045 年过渡到 100% 可再生能源。

（来源：路透社）

07

光电转换率达24%，科学家研发新型串联太阳能电池 

一支德国科研小组近日开发出一种串联太阳能电池，其光电转换效率达到了 24%。这创造了一个新的世界纪录，即迄今为止用这种有机和过氧化物基吸收剂的组合达到的最高效率。

该太阳能电池由伍珀塔尔大学的托马斯-里德尔教授小组与科隆大学物理化学研究所的研究人员、波茨坦大学和图宾根大学的其他项目伙伴以及柏林亥姆霍兹中心和杜塞尔多夫的马克斯-普朗克埃森福斯研究所共同开发。

该成果已于4月13日发表在《自然》杂志上，标题为《Perovskite/organic tandem solar cells with indium oxide interconnect》（具有氧化铟互连的过氧化物/有机串联太阳能电池）。

传统的太阳能电池技术主要是基于半导体硅，现在被认为是“已经达到瓶颈”了。因此在光电转换效率（即每瓦特的太阳辐射收集更多瓦特的电力）很难再有改进。这使得我们更有必要开发新的太阳能技术，为能源转型做出决定性的贡献。

在这项工作中，两种这样的替代吸收器材料被结合起来。这里使用了有机半导体，这是一种碳基化合物，在某些条件下可以导电。这些材料与一种基于铅卤化合物的过氧化物搭配，具有优异的半导体特性。与传统的硅电池相比，这两种技术在生产过程中所需要的材料和能源都要少得多，从而使太阳能电池更加可持续发展成为可能。

在项目开始时，世界上最好的过氧化物/有机串联电池的效率约为20%。在伍珀塔尔大学的领导下，科隆研究人员与其他项目伙伴一起，能够将这一数值提高到前所未有的24%。

科隆大学物理化学研究所的 Selina Olthof 博士说：“为了达到如此高的效率，必须将太阳能电池内材料之间的界面损失降到最低”。为了解决这个问题，伍珀塔尔的研究小组开发了一种所谓的互连体，以电子和光学方式连接有机子电池和过氧化物子电池。

作为互连，一层薄薄的氧化铟被集成到太阳能电池中，其厚度仅为1.5纳米，以保持尽可能低的损失。科隆的研究人员在评估界面和互连的能量和电气特性方面发挥了关键作用，以确定损失过程并进一步优化组件。伍珀塔尔的研究小组的模拟结果表明，采用这种方法，未来可以实现效率超过 30% 的串联电池。

（来源：cnBeta.COM）

08

超20家新能源车企宣布涨价，年销量或达400万辆

4月10日，蔚来汽车发布公告称，受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响，5月10日起，将对旗下产品价格进行适当调整，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调10000元。

鳌头财经统计发现，目前已有长城欧拉、比亚迪、小鹏汽车、长安新能源等超20家车企官宣涨价。

不过，当前，我国新能源汽车销量依旧看好，3月全国新能源汽车零售销量44.5万辆，同比增加137.6%，环比增加63.1%。

尽管销量不错，但在各种压力下，还是阻碍了新能源汽车的销量。

有业内人士表示，按照目前形势，预计2022年新能源汽车销量可达400万辆。

对于整个新能源汽车行业而言，涨价只是当前面临的困境，但更长远地来说，产能过剩成了更需面对的问题。

国际汽车制造商协会数据显示，2020年，中国汽车工厂（轻型车）产能4804.93万辆，产能利用率为52%，远低于韩国75%、美国73%、日本68%、欧洲62%的产能利用率，产能过剩相对严重。

（来源：鳌头财经）

END

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