拉总在空中：24小时飞了7个机场！
注：本文原发表于2020年11月6日。
欢迎大家收看本期的《拉总在空中》。自从有了“随心飞”，拉总的生活变得异常忙碌。总之，每天不是在天上飞，那就是在地上规划飞。做为一个“资深飞友”，不借此良机多飞一些机场，是绝对说不过去的。
东航的“周末随心飞”每周可以飞三个航段，如果三个航段都利用经停的话，那就可以飞七个机场，一点儿也不含糊！
所以上个周六，拉总又坐倒霉的大兴机场快线来到了机场。除京沪快线外，东航现在只保留了广州西安南京等少数线路在首都，其余的都搬到了大兴，让人恨到无奈！
特别需要提醒的是，大兴快线虽然车厢豪华，但是没有厕所。图片上这个看上去很美丽的地铁站，厕所与西直门一样简陋。如果事态不紧急的话，建议憋到终点站，拉给大兴机场。
大兴机场修的太远，连商业也很难做下去。85度咖啡店已经关门许久了，也不见机场方面重新招租。
当然，长水机场里关门的店铺，那就更多了。
中国联航在南苑的时候如火如荼，现在搬到大兴之后听说业绩不太好。毕竟机票只卖100出头，却要大家掏40多块钱（快线＋地铁）到机场，傻子也会觉得不划算呀。
如果再遇到延误地铁下班，打车回城里的话，那简直就是灾难——还不如多花100块钱坐南航呢！毕竟南航在大兴的机票，也卖不上价钱。
海航在大兴机场没有航线，但疫情期间却很好地利用了大兴超级庞大的机坪。至今，海航仍有10余架宽体机在此存放，看样子一会半会是不飞了。
随着国内疫情转好，海航很多宽体机已经复工。它现在在国内航线上主要使用A330，国际航线上才使用787。但是国际航线复工率太低，因此趴窝的787特别多。
大兴机场的准点率现在特别高，前一段还有新闻表扬。但究其原因，是因为航班稀少，又拥有4条跑道，所以这也不是啥值得吹嘘的事情。
拉总当天中午要飞的第一个航段是经泸州到昆明，所以从西跑道起飞。当天12:17分，飞机准时飞上了蓝天！
大兴机场西侧有两条平行的跑道，现在内侧的用于起飞，外侧的用于降落。图中尽头处的斜跑道，是东侧现在用于起飞的主跑道——这条跑道估计日后也不会用于降落，因为中国空管水平极其落后，并不敢使用“交叉跑道”。
当天能见度还可以，起飞后不久看到了曲阳县西边的“王快水库”。河北省在太行山脚下修建了很多水库，包括西大洋水库、黄壁庄水库和岗南水库等。教课书上说水库可以调节水量，但教课书上没有说这些水库对于华北平原的地下水水位下降，也起到了重要作用。
刚才提到的“岗南水库”，就是著名的西柏坡所在地。前些年天气晴好的时候，可以在飞机上看到西柏坡景区。
发餐了，拉总要了两份。很痛快，直接就递来了，而且连餐盒也给了两份。
这么爽快的原因，是因为拉总坐在后排，并且乘客不多。空姐抱歉地对大家说，“鸡肉饭”没有了，剩下的全是“猪肉面”。因此我要两份，她啥话也没说。据空乘朋友们说，飞机上剩余的饭都是扔掉，浪费严重。但空姐空少每次为什么不喊一句“谁还没吃饱？”，也让人匪夷所思。
之所以要两份，是因为到达昆明后还要接着飞，那一程是没饭的。拉总用两份难吃的面条当午饭，然后将两块小面包装起来，等落地南京后再买听啤酒——晚饭就有啦！
两个半小时之后，落地泸州。泸州机场是新扩建的，有好多廊桥。泸州的旧机场叫做“蓝田机场”，靠近江边，总有人担心被淹，但其实那座机场的地势还是挺高的。
泸州似乎没啥景点，这里的经济不知是否以白酒为主。经济依靠白酒的地方大多很穷，有人说是因为领导和群众们都喝得太多，每天总是醉着，没有精力发展经济——这话可能不无道理，因为去泸州的飞机上人很少。
但拉总没想到的是，重新起飞之后，人更少了！东航卖了那么多的随心飞，后几排竟然一个人也没有。
当然这也很方便，可以肆无忌惮地倾座椅，可以毫不犹豫地去卫生间！人多的时候，拉总嫌麻烦从来不放座椅，尿（音sui）泡憋到炸也总是懒得打扰邻座。
又飞了一个小时，下午五点多到达昆明。昆明是个天蓝树绿的南方城市，空气每天都湿漉漉的，非常舒服。
但不舒服的是这座倒霉的机场也很大，有机组说在长水滑行能花50多分钟。拉总七月份在这里转过一次机，从1号登机口转到35号登机口，足足1.2公里长，没TM的把老子累死！
这次转机时间多留了半个小时，眼看着飞机停在西侧的“腰部”，很是满意！因为拉总知道长水机场的正中央有一个转机通道，从那里到最远的登机口应该不超过700米。
然后倒霉依旧，顺着指示向前走，竟然走到了机场出口。责问工作人员为什么？她回答我说“有两个转机柜台”。然后看了看我的票，坏笑着说，“你要是再往前停一个机位的话，就能直接到中间那个柜台去了”。
所以我等于又走了“1.2公里”，才重新回到下一程的登机口。这么一走，把太阳都走下了山。日暮中，拉总开始了第二段航程，经“柳州”飞向“南京”。
全球货运形势一片大好的情况下，友和道通的A300货机竟然在机场趴着？
下午六点钟以后的航班，不要说正餐，就连面包和花生豆也是没有的。东航现在在餐食方面的抠门程度，已经可以与葛朗台相媲美了——“葛朗台航空”？
不过当天的晚霞很漂亮，漂亮到可以当饭吃！
柳州机场是个特殊的机场。临落地时，乘务员大叫着命令所有人拽下窗户板。拉总也不知道发生了什么事情。降落时为了安全，难道不应该打开窗户板么？——全世界民航都是“安全第一”的呀。
全部窗户板都关上之后，机舱就像是一具棺材。虽说是晚上，但外面啥也看不见的感觉非常不好，非常糟糕！拉总决定以后不再来这个鬼地方了。
其实拉总以前来过柳州，而且对这里的印象很不错。螺丝粉臭的诱人，鸭脚也很美味。想在机场再体会一次呢？“58元！”——那还是留着您自己吃吧，我说。
柳州另一个特产是“棺材”。有给真人用的，也有拇指大小的工艺品。拉总虽是闲云野鹤，对升官发财木有兴趣，但便宜的话买一个挂在包包上，似乎也很有趣。
但是，没找到。
起飞时依然关着窗户板，心情糟糕到想要睡觉。后来只好掏出手机，看了部《二战全彩录》。两个小时之后，在黑暗中降落在了南京禄口——这是本次旅程的第五个机场。
南京机场有个睡觉的好去处，那就是著名的“睡吧”酒店。只要100块钱出头，而且就在航站楼的停车场里，分分钟就到。
但不巧的是拉总忘记了与停车场的连廊是在出发层。从到达层出来之后，仰着头面临着很尴尬的问题：要么，倒回去；要么，翻栏杆……
这就是“睡吧”太空舱。拿到房卡之后刷开门，里头是一个梦幻的小房子。不仅有空调有WiFi，还有小桌和保险柜。就连背景灯光都能调，可蓝，可绿，可红，可黄……哈哈！
拉总心满意足地喝完了Asahi，就钻进去睡觉啦！然而半夜有一男一女，声音很大，唉～～
但床铺舒服，依然睡的极好，第二天一大早就爬起来去机场。这个“睡吧”距离航站楼只有20米，理论上讲提前30分钟起床也能赶上飞机。
飞机靠着廊桥，但我们却需要上摆渡车。搔着脑袋想了想，也许这是国际区的廊桥，现在国际航班少，就用这种方式了。南京机场早高峰期间业务繁忙，这么干可以节约一部舷梯车。
不过南京机场现在的国际航班依然不少，拉总看到了芬兰，还看到了两架NEOS的787！——两架呀！
NEOS最近在申请政府资助，否则也许办不下去了。
当天的航线是经连云港到呼和浩特，东航使用A319执飞。A319是A320系列里较小的飞机，东航只安排了122个座位。然而依然坐不满，后面大片大片的空座。
南京与内蒙之间的经济往来，竟然这么少哇？
从南京到呼和浩特有1000多公里，要飞两个多小时。但是经“连云港”这么一折腾，葛朗台航空连一颗花生米也不愿意给了。它的理由是“前一段时间太短，后一段不在饭点”——好吧，咱只能自己准备粮食，毕竟肚子是自家的。
当天早上进入航站楼后，拉总下楼又到昨晚买啤酒的罗森店买三明治。但很奇怪，标价六块多的三明治卖给我八块多。诘问之，一个很不老实的男店员说摆错位置了。这使我突然想到昨晚的Asahi，标价十元收了我十二元——难道也是策划好的？
南京人，啥时候这么不老实了？
果断退货！过安检后，在另一家罗森店里，买到了号称“断货”的六块五三明治。
经过在南京地面20分钟的滑行，又在空中飞行了45分钟之后，降落在了本次旅行的第六座机场——连云港国际机场。这座机场也是一座特殊机场，还在空中的时候就关闭了窗户板，又一次体会了“棺材飞行”。
拉总之所以要来连云港机场，是因为新的“花果山国际机场”正在兴建。也许再过两年，这座“白塔埠”就要嗝屁了。不过既然哈也看不见，啥也拍不到，来不来其实两可——没啥值得怀念。
连云港是个经济比较落后的地方。越是经济落后的地方，领导们就越觉得自己是根葱。只有经济发展了之后，人们才会变得豁达开朗。拉总在几年前曾到访连云港，坦白地讲，苏马湾的风景还是相当不错的。只可惜——生在了苏北。
在连云港的特产中，“豆丹”非常著名。它是用那种极其粗壮的绿虫子，将内脏擀出来煮汤或炒菜——阿弥陀佛～～拉总打赌你没有勇气尝一口！哪怕是一口！
等花果山机场建成之后，拉总郑重建议配餐公司选择“豆丹”，以宣传连云港的民俗文化。至于拉总本人，虽然小时候啥都吃过，也还是不敢尝试这种美食。
闲言少叙。说话再次坐在葛朗台的闷罐子里从连云港国际机场升空之后，中午12:17分降落在了呼和浩特白塔国际机场。如果考虑到昨天也正好是在这个时刻离开大兴机场的话，拉总在24小时之内，陆续拜访了大兴、泸州、昆明、柳州、南京、连云港和呼和浩特……共七座机场，实在是一个充实的周末！
最后还有回北京的问题。从呼和浩特到北京的高铁虽然从白塔机场经过，但是不肯在机场设站。所以要想回北京，还得先坐地铁到呼和浩特东站。
将高铁与机场“并站”是很聪明的选择，因为客源覆盖范围会爆炸式地扩张。从海口、三亚和长春等地的经验来看，今后所有的机场都应该这样做。
但呼和浩特人很特别，他们宁肯修一条空空荡荡的地铁，也不愿利用高铁线路连接机场。看来地铁公司与铁路公司的关系，实在不怎么样。
京呼高铁沿途经过乌兰察布和张家口，其中张家口至北京的部分是为冬奥会准备的。这条线路多山，隧桥比例较高，值得体会一次。在北京那一端，现在新修了高大上的“清河”站，北京北站已显得多余——要是以后能从北京北站穿地连到南城，那就牛❌了！
拉总九月份曾经体会过这条线路，但那次是晚上。这次特意安排在白天，想看一看沿途的风景。然而结果不理想，北方的深秋以土黄色为主，不甚秀丽。而且这铁路过了官厅水库之后，在八达岭机场东侧就钻进了山，再出来的时候——已经是昌平了。
长达18公里的燕山直接掏了一个洞，跟葛朗台的闷罐子飞机一样，没看头！