我国民航与外国有什么不一样？

今天开大会，首先表示祝贺。拉总虽然不是党员，但是“渴望疫情过去，恢复正常生活，想在地球村四处溜达”的心情，与大家是一样的。

如果真有“地球村”的话，我国是很有个性特的一户。别人说西，我们说东；别人那样，我们这样，看上去格格不入。但这不能用“好坏”形容，有些特点不好，但有些特点似乎也没啥毛病。

本号只谈民航，我国民航有什么个性呢？那可多了去了，随便就可以举出这些例子：

图：别人用英尺，我们用“米” 摄：拉上窗帘

一、别人用英尺，我们用“米”

全球民航基本都用“英尺”做为高度单位，飞机上是英尺，管制员也用英尺。但我国空管用“米”。我国进口了大量的波音和空客飞机，飞行员得随时把米换算成英尺。如果算错了呢？——幸运的是，到现在还未出过大错。

外国飞行员到了我国也得换算成米，包括港澳台地区。这造成在珠三角上空飞行非常麻烦，机场密集，飞机太多，空域复杂——必须随时牢记“换算”问题。

图：著名的“流量控制” 摄：拉上窗帘

二、我国安全标准高

我国民航的安全标准比国外高，差不多是全球最高的。本着这个原则，我国机场都修得特别大，跑道比国外长。例如波音737和A320需要1800米跑道，但我国许多只运行这两款飞机的机场，跑道也都修了2400米以上。

在运营方面，我国的安全标准也是全球最严格的。例如飞机之间必须有足够宽的间距，专业术语叫做“流量控制”。我国有些机场搞起流量控制来甚至要求每45分才放行一架，所以疫情前经常闹延误。

延误归延误，效率也确实低。但我国真的很少摔飞机，事故很少，群众的生命安全非常有保障。

图：英文水平不及印度  摄：拉上窗帘

三、别国大多说英语，我国民航讲中文

全球民航多使用英语。许多国家的国内航班可以使用当地语言，但因为空中可能有外国的过境飞机，因此使用英语可提高安全性。万一有危险，大家都能听懂，彼此可以提醒。基于这个原因，许多国家都要求空管“只使用英语”，连南美洲和非洲也是这样。

我国试图推行过“全民（航）英语”，但阻力太大，无奈继续说中文。这造成我国飞行员英文能力差，闹过不少笑话，有的还很危险。比如前不久东航大型机进近达卡，与空管交流发生障碍，最后还是波段里印度飞行员提醒说：她叫你go around呢先生！

图：疲惫的机务 摄：拉上窗帘

四、我国民航酬金“计算标准”高

民航空乘人员的收入以“小时费”为主，我国小时费的计算标准很高。国外公司多以“舱门关闭”开始计算，但国内公司多是从“飞机自主滑行”开始计算，也就是不仅延误时不算，后推的几分钟也属于“奉献”，显示出了很强烈的觉悟性。

相对地，我国民航从业人员的薪资水平比较低，特别是机务人员。前不久有招聘广告说天津某公司招聘机务，底薪只有1730元。民航人谈起工资，恐怕都有一肚子苦水。

图：空荡荡的客舱 摄：拉上窗帘

五、我国民航的韧性十足

我国民航与国外最大的不同，应该是“韧性十足”。民航运输是服务业，属于商业，追求利润应该是本质。但我国民航以国营企业为主，由政府做后盾，不太关心这个。行情好的时候就挣一些，行情不好的时候就赔一些，心态非常好。

比如说疫情已经快三年了，各家航空公司都赔得底裤不剩。但飞机该躺平的躺平，该飞行的飞行，一如既往，承受力极强。有的航班只拉二三十位乘客，照飞不误！再比如说大兴机场那么空旷，每天只有几十个航班起飞，但是竟然不与首都机场合并，就像赔得不是自家的钱一样。这在全世界，都是绝无仅有的。

图：赔钱不在乎 摄：拉上窗帘

民航运营开销巨大，航空器折旧，人员工资，起降费用，燃油消耗，无一不是白花花的银子。地球村里像我国这样韧性十足的民航，真的再也找不到第二家了。

文章或有谬误。转载坐牢自负。

↓ 喜欢拉，说真话！ ↓