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文章于 2023年4月24日 被检测为删除。
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大兴机场后天（1月17日）就要重启国际和港澳台航线了。这座耗资800亿的大型机场建设时号称“新国门”，现在新国门总算又开启了。大兴机场启用于2019年9月底，但两个月之后武汉开始蔓延新冠疫情，于是一关关了三年整。 不过1月17日捧场的外航不多，当天南航安排一次香港，东航安排一次曼谷，首都航空安排一次马累，能算“外航”的只有尼泊尔的喜马拉雅航空，它当天安排一次加德满都——但拉总以前说过，喜马拉雅航空是西藏航空的投资，并不是实打实的“外国航空公司”。 大兴机场已经在1月10日组织了模拟演练，据说弄了百十号员工当乘客，就像2019年那样再次演练了流程。这不仅在于三年来业务可能已经生疏，而且也在于大兴的国际指廊（E）疫情期间曾被用作“国内航班”。 在2020年的时候，大兴机场的E指廊是空闲的，停放了很多趴窝的飞机。大约在2021年下半年开始，E指廊重新开放，改为接待国内航班。只不过开放之后航班一直很少，在拉总看来基本上等于专门浪费水电费。 大兴机场非常不受乘客们待见，主要问题是它修得太远，修得太大，快线太贵，非常地不方便。这座机场未来如果接待美欧澳远程航班，可能乘客的挫败感不会那么强烈。但是用于国内和东南亚的话，估计要失败的一塌糊涂。 大兴机场在设计之初就有许多弊病，包括观景台和儿童乐园等。它为了“好看”将停机坪设计为“三角口袋”，推出与滑入的飞机经常冲突，无法高效运营。它的远机位也太多太乱，疫情期间航班量那么少，拉总还是经常在那里遇到“远机位登机”。 大兴机场的廊桥非常少，它实际廊桥只有51根，但因为双头桥可接驳两架窄体机，号称为74座。但E指廊如果全部停放大型飞机的话，其实只有12根可用，远少于首都机场T3E的33根。现在该机场为了提高“靠桥率”，已开始采取“下客后拖走”的做法。未来怎样用12根廊桥来保障“新国门”？将是一大考验。 到目前为止，已有多家外航表示会转移到大兴机场，这其中包括美国航空、英国航空、达美航空和卡塔尔航空等。但也有飞友建议，不应该以“星空联盟”和“天合联盟”来区分两座机场的定位，还是谁愿意去哪里就去哪里比较好。或者像首尔那样区分“国际”与“国内”功能，真正地方便群众。 当然最方便的，还是中联航回南苑，三大航搞“两场”，机场快线降到十元。至于首都航空、厦门航空和东海航空等，让它们听天由命好了。而且大兴机场如果不再开辟一根或两根指廊给国际航班的话，上周领导所说的“扩大国际航班”，估计又成空话。
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