ARJ21在印尼表现良好

国产大飞机C919在5月28日投入商业运营，有人问另一种国产的ARJ21现在怎么样了？特别是有一架ARJ21-700在印尼打工，它在那边表现如何？有没有趴窝？

图：翎亚航空ARJ21-700 摄：大神

咱们不能有了簸箕就丢笊篱，确实应该关心一下ARJ21在海外的情况。印尼翎亚航空旗下编号为PK-TJA的ARJ21-700是目前全球唯一海外运营的中国产喷气式客机，它现在到底怎么样了呢？

PK-TJA于去年年底交付，今年4月18日正式投入运营。它主要执行雅加达－巴厘岛航线，基本上每天飞两个往返。雅巴航线全长1000公里，空中飞行约1小时40分。再加上地面滑行时间，ARJ21-700目前在印尼每天差不多可以飞8个小时。

图：PK-TJA飞行记录（请忽略机型错误） FlightAware数据

根据多个飞行跟踪网站的数据，现在PK-TJA最多每天飞六段，也就是在雅巴航线上飞三个往返；但也有的时候只飞一个往返，原因不详。飞友们揣测与公司调配有关，趴窝可能性不大。因为从国内调送备件，再加上维修的话，如果出故障它怎么也得停飞一整天。

每天平均飞8个小时属于表现良好，这与国内三天打渔两天晒网相比显得很勤奋。一个多月以来，PK-TJA每天不停歇飞行，间接证明了“不是产品质量不行，而是某些运营商不努力”。不过雅巴航线的票价现在掉落到300元左右，盈利应该还没有可能。

图：国内有些公司使用率不高 摄：拉上窗帘

ARJ21-700在印尼的目的不是为了赚钱，而是争气，是为了验证中国制造的质量。只要坚持下去，许多谣言就会不攻自破。比如有人说翎亚航空引进ARJ21后，连它家A320的票也不好卖了（它还有4架A320）——因此只要ARJ和翎亚坚持下去，就是胜利！

当然翎亚也可以把ARJ21转移到客流较少的支线航线上，以提高单价，争取更多利润。雅巴航线上旅游和商务客人都很多，可以使用A320专心经营，弥补ARJ在支线航线上的损失。国际上许多干支并举的公司，都是这么做的。

图：成都航空的ARJ21-700  摄：拉上窗帘

支线飞机当然最合适支线市场，它主要依靠频繁起降赚钱。比如国外的喷气式支线飞机，有的每天飞十个起落。每段航程能卖500元的话，上座率超过六成时，就有希望赚钱！

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