世界超级大桥故事⑦｜纳晴高速六枝特大桥：一座大桥，4个世界第一！

【桥梁地址】

六盘水市六枝特区中寨乡箐脚村

【大桥特点及技术创新】

六枝特大桥是纳雍至晴隆高速公路控制性工程，大桥全长2023.5米，高315米，墩高196米，单跨跨径320米。其中主桥墩高度、单跨跨径、箱梁宽度、全桥长度4项在目前同类型空腹式连续刚构中排名世界第一。大桥采用空腹式刚构桥结构，在常规连续刚构桥形式上将箱梁根部的腹板挖空，下弦、上弦与主墩相连接组成三角区，下弦主要起承压作用，可以充分发挥混凝土承压能力强的优势，同时减小实腹梁段的结构长度，优化结构受力，从而提高跨越能力。

【设计者访谈】

2月中旬，走进正在抓紧建设的纳晴高速六枝特大桥，该桥主墩已全部封顶，数百名工人正忙碌进行空腹区梁体施工。

六枝特大桥是纳晴高速关键控制性工程之一，跨越深谷、地形陡峭、地质复杂，且气候多变、常年多雾，给桥梁设计、施工带来严峻的考验。

“六枝特大桥路线跨越长度达1公里U型峡谷，可纳入桥型比选范围的有钢桁梁悬索桥、钢桁梁斜拉桥和预应力混凝土空腹式刚构桥。”大桥设计负责人、中交第二公路勘察设计研究院有限公司桥梁分院资深设计师徐林说。

徐林介绍，从地质条件、工程规模、维护成本、施工难度、工期等方面综合考虑，悬索桥及斜拉桥方案均有不足之处，而空腹式刚构桥结构是在常规连续刚构桥形式上将箱梁根部的腹板挖空，下弦、上弦与主墩相连接组成三角区，下弦主要起承压作用，可以充分发挥混凝土承压能力强的优势，同时减小实腹梁段的结构长度，优化结构受力，从而提高跨越能力。

“六枝特大桥是在继水盘高速北盘江大桥之后，该桥型在贵州山区再一次成功地运用，为我国建设特大跨径空腹式刚构桥积累了经验。”徐林说，采用3×320m空腹式连续刚构桥方案，相比钢结构大跨索承结构，六枝特大桥预计节省造价约10亿元。

为完成项目设计，徐林和项目团队首要的工作是需要将总体路线方案与特大桥设计相结合，路、桥、隧各专业相互配合，优化出最合理的总体路线方案，确定总体路线方案以后，桥梁设计组再具体细化六枝大桥设计。

“六枝特大桥设计过程中项目负责人需要总体把控上、下部结构尺寸，项目组设计人员结合结构静力、动力计算成果，通过参数化设计不断优化，最终完成大桥总体设计。”徐林说。

六枝特大桥为长联、大跨度空腹式连续刚构桥，工程规模大、上下部结构复杂，下弦斜腿与上弦箱梁施工相互干扰，施工难度大。针对这一难题，设计团队推荐采用双层挂篮双层扣挂施工法，为进一步减小施工安全风险、缩短工期，下弦1号、2号节段采用劲性骨架法施工，实现了空腹区快速化施工。

徐林说，针对大桥具有高墩、大跨、长联的特点，不同合龙顺序对结构内力和线形均有较大影响，设计阶段还分析了不同合龙顺序对全桥结构内力、线形的影响，计算出合龙最优施工方案。

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撰文摄影视频：贵州日报天眼新闻记者 王法 周梓颜 汪国锋 杨涛

海报设计：聂婧文

编辑：任诗音 王培

统筹：胡莹

编审：田旻佳

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