世界超级大桥故事⑩｜贵黄高速公路阳宝山特大桥：生态之桥连两岸、贯四方

【桥梁名片】

桥梁地址：

阳宝山特大桥位于黔南州贵定县新巴镇和德新镇境内，大桥全长1112米，主跨650米，桥高360米，为单跨钢桁梁悬索桥，是贵黄高速公路控制性工程，是贵州省第一座六车道悬索桥。

大桥特点及创新：

阳宝山特大桥主缆跨径组成为170米＋650米＋210米，加劲梁为钢桁梁，桥面板为正交异性钢桥面板，板桁结合。索塔为钢筋混凝土门式框架结构，黄平侧索塔高143米；贵阳侧索塔采用高低塔设计，高度分别为186.5米和171.5米。索塔采用群桩基础，每个承台下方布置6根直径为3.5米的挖孔桩基础，顺桥向设置三排基础，间距为7.2米；横桥向设置两排基桩，间距7.2米。所有基桩均按照嵌岩桩设计，入岩深度不小于3倍桩径。

率先在国内采用了“空中纺线法（AS法）”来架设主缆，该工艺可以有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)、连续大跨径悬索桥主缆架设难题，且具有费用低，适用性强、智能化、自动化程度高等特点，该项技术突破性地完成了20多项技术专利。

【建设者访谈】

伏亚锋：

创新建造工艺  助力桥梁建设水平新提升

“阳宝山大桥是贵州首座六车道悬索桥。大桥主缆长度超过1110米，两根主缆由72根索股组成，每根索股由320根及336根高强度镀锌钢丝组成，共计23744根钢丝。”中交二公局贵黄总承包部总工程师伏亚锋告诉记者，“按照以往施工方案，悬索桥主缆通常采用预制平行索股法，即钢丝在工厂加工成索股后运到现场进行架设。但独木河两岸悬崖壁立、峡谷陡峭、无路可通，超长索股难以运到现场。”

为了解决这个难题，项目团队决定采用“空中纺线法（AS法）”架设主缆。这是国内首次采用“空中纺线法”架设大桥主缆，此前尚无经验可循。

“项目部将钢丝运到施工现场，通过纺丝轮牵拉悬挂到几百米高的空中，然后像纺线一样，将300多根钢丝在高空中‘纺’成一根索股，最后再把36根索股组成一根主缆。”伏亚锋介绍说。

为了尽快掌握AS法施工的关键技术，项目部从2017年主塔施工阶段开始，成立专项技术攻关小组，开展AS法施工工艺研发。

“要么不做，做就要做到最好。我们不仅要掌握这项技术，而且还要达到国际领先水平。”伏亚锋说。项目技术团队每个人心里都憋着一股劲儿，夜以继日展开技术攻关、创新、研发……功夫不负有心人，项目团队自行研发的AS法施工集中控制系统、AS回倒机组自动喷漆装置等全套技术和设备，成功申请专利多达20余项，被评定为国际领先水平。施工效率也从刚开始的一个月只能“纺”3根索股提升到一个月可以“纺”10多根。大桥主缆架设比预计工期提前半个月完成，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准。

“空中纺线法”不仅解决了施工难题，且成本费用低，适用性强，信息化、智能化、自动化程度都很高，更重要的是，还填补了国内技术空白，为山区大跨径悬索桥、2000米级的超大跨径悬索桥、多跨连续悬索桥主缆架设提供了有力的技术支撑。

贵黄高速阳宝山特大桥（无人机全景照片）

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撰文摄影：贵州日报天眼新闻记者 杨宇峰 贾智 张绍东 刘青

编辑：胡蓉 胡凯瑜

统筹：晏海艳

编审：刘丹

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