多彩贵州·从万桥飞架看中国奋斗｜“世界超级大桥故事”之沪昆高铁北盘江特大桥 打造世界桥梁史重要里程碑

【桥梁地址】

沪昆高铁北盘江特大桥位于安顺市关岭自治县与黔西南州晴隆县交界处。

【大桥特点及技术创新】

大桥设计建造时在结构体系、变形设计基准、成拱技术、运行安全保障等四个方面进行了突破和创新，攻克了艰险山区高铁特大跨度混凝土拱桥建造、运维等关键技术难题，将高速铁路混凝土拱桥跨径从270米提升至445米。此外，高速列车过桥无需限速。

【设计者访谈】

谢海清：沟通东西 助力发展

绕过曲曲折折的盘山路，终于在北盘江峡谷里见到了沪昆高铁北盘江特大桥的全貌。

“随着大桥的投入运营及沪昆高铁的全线贯通，打通了我国西部省份与东部发达地区的高铁通道，使得沿线各省的交通更为便捷、投资环境更具优势，成为地方经济发展的助推剂。”沪昆高铁北盘江特大桥项目设计负责人、中铁二院工程集团有限责任公司土建一院桥梁所副所长谢海清说。

沪昆高铁北盘江特大桥是我国西南艰险山区首条时速350公里高速铁路重点控制性桥梁，大桥地处地形、地质最复杂的云贵高原腹地，其桥位将控制沪昆高铁安顺西至普安段的线路走向。

“当时在线路可能穿越区域的北盘江河谷上下游18公里范围内进行桥位选址，经过大量的技术、经济比选，优选了在光照电站大坝下游1.4公里处跨越北盘江峡谷。”谢海清介绍，线路除跨越北盘江峡谷外，还需穿越岩溶水平循环带，为降低相邻隧道工程的岩溶水平循环带施工风险，设计团队研究了轨面高程990米、880米和815米三个不同线位方案。

“综合地形条件、使用条件及施工风险，最终设计方案选择在中线位（轨面标高880米），采用主跨445米上承式混凝土拱桥跨越北盘江峡谷。”谢海清说，混凝土拱桥跨越能力强、结构刚度大、后期温度变形小，更易满足列车时速350公里运营的刚度和高平顺性要求。

2010年10月，北盘江特大桥开工建设，2015年11月19日顺利合龙，创下了钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁、时速350公里高铁桥梁最大跨度桥梁等多项世界纪录。

“北盘江特大桥设计合理，经济性好，外形美观，与周围现场和谐统一，是我国艰险山区高速铁路的标志性工程，是世界桥梁发展史上一座重要的里程碑。”谢海清表示。

---

贵州日报天眼新闻记者 周梓颜 汪国锋 杨涛

编辑：陈豪 胡蓉

统筹：赵昆 周文君

编审：刘丹

更多新闻